MOTOCROSS

**DJ.DEBO** · Zaslal: 01 Nov 2005, 13:48 Predmet: MOTOCROSS

Všetko o Motokrose na www:

**DJ.DEBO** · Zaslal: 01 Nov 2005, 14:01 Predmet:

Motokros v okrese Martin história a súčasnosť.

Mesto Martin (alebo lepšie povedané okres Martin) asi nemusím nejako zvlášť predstavovať.

Motokros tu mal veľmi hlboké korene, v rokoch 70-80tych. Určite každý poznal známu motokrosovú trať Kopanice v lokalite Priekopa-Zaturčie. Dá sa povedať že táto na vtedajšie pomery špičková trať patrila k tým naj na Slovensku a mnohé usporiadané preteky z početnou jazdeckou aj diváckou kulisou tomu nasvedčovali. A však tato trať popri ktorej mnohý dnes prechádzate autom (smer Žilina z Martina) bola na začiatku 90tych rokov kvôli bytovej výstavbe zrušená a dodnes už neuvedená do prevádzky (zarastená húštinou).

Ďalšou s tratí bola trať v Slovenskom Právne, kde sa tak isto poriadali významné preteky - bohužiaľ opäť zrušená.

Jedna z už vtedy fungujúcich tratí sa nachádzala aj u nás v Sučanoch (o tom ďalej) a v Žabokrekoch.

Možno si budú ešte niektorí pamätať na Motokrosový vojenský oddiel Dukla Martin, ktorý pôsobil dlhé roky až do začiatku 90tych rokov v Martinských kasárňach Martin Sever. Viedol ho Milan Jenčík a rukovali do neho motokrosoví jazdci z celého Československa. Dnes už priam fantastická predstava pre mladých jazdcov stráviť vojnu jazdením a trénovaním.
Ale nedá mi nespomenúť aj vtedajší Zväzarm ktorý združoval motokros v Martine pod vedením pána Neznika. Ako aj mnoho významných Motokrosových alebo Enduro jazdcov z MARTINA a to Peter Koniar starší, Peter Koniar mladší, Milan Neznik, Pavol Mihálik, Jaroslav Katriňák spolu s bratom a otcom, Robo Grusman, Ľubo Lilge s bratom a otcom a v
veľa minulých aj súčasných jazdcov a pretekárov.......

Doba ale pokročila a Motokros v Martine nabral na ústupe, ešte stále fungovali 2 tréningové trate v Žabokrekoch a v Sučanoch, ale nijaké preteky sa nekonali, až v roku 2000 sa v Sučanoch začal formovať ešte na starej trati súčasný voľný pretek a to svojim prvým ročníkom. Postupne sa začala dávať dohromady staronová partia ľudí okolo Motokrosu v Sučanoch a uvažovať o vybudovaní novej oficiálnej trate a založený motokrosového klubu, to sa nám aj podarilo a zaregistrovali sme sa 20-ti členovia pod Zväzom Technických Športov s názvom KROS KLUB SUČANY. Po úmornej administratívnej prací sa nám podarilo kúpiť nami vzhliadnutí pozemok a začať napĺňať svoj sen. Lokalita bola ale poriadne zarastaná kríkmi takže zima 2002-2003 nám dala poriadne zabrať aby sme sa ich oficiálne zbavili. To sa nám sčasti podarilo a po predchádzajúcom písomnom súhlase Správy Malej Fatry KKO, Životného prostredia , Energetikov, Poľovníkov, Obce Sučany atď.,... sme na svojom odkúpenom pozemku teda už súkromnom začali budovať trať. Dnes je jej dĺžka 1580m nachádzajú sa na nej 4 umelé lavice, niekoľko prírodných skokov, výjazdov, zjazdov atď..... postupne bolo vybudované štartovacie zariadenie, depo atď....... Prvé preteky sa na nej uskutočnili v roku 2003 a organizujeme ich až do dnes v počte 3 až 4 ročne. Areál ako aj samostatnú trať sa znažime stále vylepšovať a zveľaďovať, vedie k nemu asfaltová cesta od smeru Martin (odbočka pri Bille) a môžete ho vzhliadnuť aj cestou autom smer Martin Sučany pohľad za novo vybudovaní závod GGB (naproti Väznici)

Ako som už spomínal organizujeme 2 voľné preteky v Motokrose (na ktorých sa môže zúčastniť každý), Martinský Pohár v Motokrose pre jazdcov z okresu Martin a na záver sezónny Maratón v motokrose v ktorom našli obľubu aj Enduro jazdci. Jazdí sa v dvojiciach, vždy len jeden, druhý strieda.
Tento rok organizujeme:1.5.2005 Voľný pretek v Motokrose (článok Enduro Aktuál 5. UČASŤ 70 PRETEKAROV!!!)
:16.7.2005 Pohár Martina (zúčastniť sa môžu jazdci z okresu Martin aTurč. Teplice)
: 17.7.2005 Voľný pretek v Motokrose (zúčastniť sa môže každý)
: 16.10.2005 Motokros Maratón dvojice 2hod. (zúčastniť sa môže každý)

Ďalej ponúkame možnosť tréningov, túto možnosť už využili a boli alebo chodia trénovať Erik Riho, Martin Kohút, Róbert Schwartzkopf, Juraj Dosza, Štefan Svitko, Jaro Katriňák, Miloš Fačko, Jaro Majchrak, Andreas Buchstabierer, Rob Lind (ŠVEDSKO účastník ME Junior 125ccm), a mnoho ďalších.
Našim snom je usporiadať Majstrovstvá Slovenska v Motokrose, avšak pre finančne náročné pokrytie nákladov na časomieru, komisárov SMF atď... sa zatiaľ o to nepokúšame aj keď myšlienka stále žije! Dúfame že štartovné pole jazdcov sa už ďalej nebude oslabovať ako je tomu v súčasnosti a počet jazdcov v Motokrose na Slovenskú opäť narastie a vyrovná sa úrovňou susedným Čechám a SMF tiež vyjde v ústrety organizátorom ktorý nemajú za sebou sponzora (ako my) a nevlastnia ani finanční obnos na vykrytie takýchto pretekov. Veď tratí stále ubúda a doba minula keď sa jazdil Motokros po celom Slovensku nehovoriac už o jazdeckom zastúpení, sa možno aspoň sčasti vráti a motokros neupadne do zabudnutia. Veď už dnes nebyť Českých jazdcov a Hobby triedy tak pomaly nemá kto štartovať.

Dúfame preto, že aj my pomôžeme opäť spopularizovať a vrátiť lesk tomuto športu v našom regióne ako aj na Slovensku.

Na záver už len toľko, neorganizujeme voľne preteky, tréningy a podobne pre naše finančne zisky (veď kto prevádzkuje oficiálnu trať a poriada preteky vie o čom hovorím). Všetci máme svoje zamestnanie a rodiny a svoj voľný čas a niekedy aj svoje financie obetujeme na výstavbu trate a jej lokality ako aj na organizovanie pretekov!!!!!!

INFO:

**DJ.DEBO** · Zaslal: 01 Nov 2005, 14:02 Predmet:

GULÁŠOVÉ PRETEKY LOVČICA

ZVLÁŠTNE USTANOVENIA

COUNTRY CROSS – MOTOKROS GULÁŠ 2005 - Lovčica

Lovčica 05.11. 2005

Usporiadateľ : MK Lovčica

Jednodňová súťaž prebehne na záver sezóny 2005. Stredisko súťaže je umiestnené v areáli MK Lovčica, nedaľeko mesta Žiar nad Hronom. V stredisku súťaže bude štart, cieľ, preberanie motocyklov parkovisko a občerstvenie.
V tomto priestore je prísny zákaz jazdy na motocykli. Porušenie tohto zákazu sa bude trestať vylúčením jazdca zo súťaže.

1. Hlavní činnovníci:

Riaditeľ súťaže : Miroslv Kúdela

Štatutárny zástupca usporiadateľa : Luboš Návrata

Hlavný časomerač: Roman Šlachta
Športový komisár: Jozef Marenčák
Technický komisár: Ján Rumpli
Životné prostredie: Marian Farbiak

JURY:
Predseda : Ján Rumpli
Člen : Miroslav Kúdela
Člen : Jozef Marenčák

2. Časový rozvrh:

Sobota 05.11.2005
Preberanie motocyklov: 8,00 – 10,00

3. Štart Motokros 1. jazda: 11.00 (20 min + 2 kolá)
4. Štart Motokros 2. jazda: 12.00 (20 min + 2 kolá)
5. Štart Country cross: 13.00 hod. (Jazdí sa 90 minút.)

6. Vyhlásenie víťazov : cca o 15,00 hod.

7. Trať CC:
Trať je vyznačená ako uzavretý okruh v dĺžke cca 4 km a vedie lesnými cestami, s trávnato – hlinitým, miestami kamenistým povrchom.
8.Trať Motokros:
Jazdí sa po motokrosovej dráhe cca 1750m.

9. Prevedenie súťaže:
CC súťažia jednotlivci. Čas trvania Country crosu je 90 min. Ostatné podmienky súťaže sa riadia športovým poriadkom pre CC 2005.
Súťaže sa môžu zúčastniť:
- držitelia licencie
- Jazdci bez licencie
Štartovné na CC sa platí pri preberaní motocykla vo výške: 200 Sk za jazdca.

Motokros súťažia jednotlivci. Čas trvania súťaže je 2 x 20 min + 2 kolá. Ostatné podmienky súťaže sa riadia športovým poriadkom pre motokros 2005.
Súťaže sa môžu zúčastniť:
- držitelia licencie
- Jazdci bez licencie
Štartovné na motokros sa platí pri preberaní motocykla vo výške: 200 Sk za jazdca.

10. Ekologické nariadenia:
Umývanie motocykla mimo priestor určený usporiadateľom je zakázané. V priestore na umývanie motocyklov je zakázané použitie chemických prípravkov. Vylievať a odhadzovať opotrebovaný olej a iný ropný alebo komunálny odpad mimo označených nádob je zakázané. Pretekár a jeho sprievod je povinný používať ekologickú podložku bez ohľadu na podkladový materiál prostredia (z materiálu so sacími vlastnosťami o rozmere 2x1 m) a to pri parkovaní, opravách, tankovaní motocykla v priestore parkoviska i závodnej trate. Kanistre s olejom, palivom a nalievacie hrdlá musia byť umiestnené mimo slnečného žiarenia na ekologickej podložke. Pretekár a jeho sprievod sú povinní dodržiavať nočný kľud v časovom intervale stanovenom usporiadateľom a dostatočne bezpečnostne zabezpečiť motocykle a iný majetok proti odcudzeniu alebo poškodeniu. V priestore športového podujatia je zakázané nevhodným zaobchádzaním alebo parkovaním poškodzovať flóru a faunu.
Uvedené nariadenia sú záväzné a vychádzajú zo Zákona NR SR č. 543/2002 ZZ . o ochrane krajiny a prírody.

Porušenie environmentálnych nariadení je možné pokutovať jednotlivo vo výške 1.000,- Sk a vylúčením pretekára zo súťaže.

11. Záverečné ustanovenia:

Všetky ostatné náležitosti, ktoré nie sú uvedené v týchto zvláštnych ustanoveniach sa riadia
Národným športovým poriadkom Majstrovstiev SR COUNTRY CROSS 2005.

Žiadnemu jazdcovi nebude umožnený štart ak nebude uhradená platba jeho pokuty

**DJ.DEBO** · Zaslal: 12 Nov 2005, 9:52 Predmet:

Honda CRF 450 R
25.10.2001

kapitoly článku
1. Úvod, popis
2. Motor, výkon
3. Technické údaje motocyklu

Úvod, popis

Snad v žádném odvětví motoristického sportu se zavedením nového modelu nepodařilo stávající techniku poslat do muzea. HONDA to však svým novým čtyřtaktem provedla tak nekompromisně, že nasazení čtyřtaktů do evropského seriálu schválila FIM až pro rok 2003.

Přestože čtyřtaktní „čmeláci“ dosáhly v historii světového motokrosu spoustu vynikajících úspěchů nedokázaly se ubránit střemhlavému útoku dvoutaktních „vos“. Dvoutakty svou pružností a hlavně nízkou hmotností dokonale vytlačily „brumlající“ stroje z motokrosových tratí. Lví podíl na ústup z výsluní má (v posledních dvaceti letech) velká obliba superkrosů a halových motokrosů, kde byly čtyřtaktní stroje se svým až 45ti kilovým handicapem doslova převálcovány dvoutakty.

Tento fakt se však zcela zjevně nezamlouval vyznavačům nízkofrekvenčního zvuku motoru se zátahem startující rakety. A protože nejmodernější technika a materiály již nejsou výsadou pouze kosmických programů, „čmeláci“ prošly drastickou odtučňovací kůrou a posazeni do osvědčeného skeletu vyráží nekompromisně tyto stroje třetí generace k boji o pocty nejvyšší. Jestliže hovořím o drastické odtučňovací kůře, nebylo by od věci podívat se konkrétněji na „dietu“ jenž ve finále dovedla snížit hmotnost čtyřtaktní CRF 450R na neuvěřitelných 102 Kg!

Jednou ze zásadních změn nového motoru je oddělení olejové náplně pro převod a motor. Jedna samostatná náplň tedy zabezpečuje mazání převodové skříně pojky a druhá pak klikový hřídel, válec s pístem a čtyřventilovou techniku. Toto řešení přineslo nejen snížení olejové náplně a tím potažmo hmotnosti, ale hlavně motorový olej není znečišťován spojkovými otěry a namáhán převodovým ústrojím. Nároky na výkon čerpadla se tímto řešením rovněž snížily. Naproti tomu spojkové lamely nejsou vystaveny horkému oleji a mohou proto lépe přenášet krouticí moment při použití lehčí konstrukce.

Klikový mechanizmus „klikovka“ je zhotovena z vysoce legované carburizedové oceli, která vyniká vysokou pevností a houževnatostí. Přestože bylo při její konstrukci použito minimum hmoty je její životnost i díky oddělenému mazání enormní. Vrchní oko ojnice je spojeno za pomoci jehlových ložisek a čepu s kovaným pístem. Jeho rozměry mohu přirovnat snad jen ke staročeské robě, která si oblékla minisukni. Vždyť posuďte sami: průměr pístu je 96 mm a jeho výška vykazuje pouho pouhých 36 mm. Na takto nízkém pístu jsou osazeny dva pístní kroužky. Není proto divu, že se převzetím techniky z formule 1 podařilo snížit hmotnost pístu o 108 gramů. Přesto tento 267 gramů vážící píst vykazuje oproti standardně používaným ohromující životnost. Bezesporu k tomu přispívá i již zmíněné mazání, ale hlavně nikasilem pokrytá pracovní plocha válce.

Na výrobu čtyřventilové hlavy motoru bylo rovněž použito nejmodernějších materiálů. Proto nás snad ani nepřekvapí použití titanových sedel ventilů. Překvapující však je zjištění, že použitím tohoto materiálu dochází k úspoře 15,5 gramů na jediném sedle ventilů v porovnání se standardně využívané ocelolitiny. Ve středu vidlicově polohovaných výfukových ventilů je umístněna zapalovací svíčka. Nejen výfukové ventily, které mají průměr 31 mm, ale i sací s průměrem 36 mm jsou rovněž zhotoveny z titanu, čímž byla opět dosažena nejen úspora hmotnosti oproti ocelovým, ale bylo umožněno zvýšení otáček motoru bez rizika nadměrného opotřebení.

V souvislosti s vačkovým hřídelem, vedle opětovné úspory hmoty, určitě stojí za zmínku vlastní funkce tohoto veledůležitého uzlu. Jak jsem se již zmínil, jsou ventily navzájem vidlicově uloženy pod úhlem 21,5° což umožňuje umístění vačky přímo nad sací ventily - bez použití vahadel, které jinak ventily ovládají. Těchto vahadel je použito pouze k ovládání výfukových ventilů. Mazané co říkáte?

Honda CRF 450 R
25.10.2001

kapitoly článku
1. Úvod, popis
2. Motor, výkon
3. Technické údaje motocyklu

Motor, výkon

Ani karburátor Keihin FCR o průměru difusoru 40 mm neušel pozornosti konstruktérů. Snad každý motokrosař ví, jak dokáže unavit plynová rukojeť, když k její ovládání musí použít větší síly. Mnohdy stačí, aby docházelo ke zbytečnému tření plynového lanka v bovdenu a ruka vadne doslova s každým průjezdem tratě. Když se k tomuto pak ještě přidá nadměrná síla pro ovládání šoupátka karburátoru není divu, že byla věnována velká pozornost tomuto detailu. Škrtící klapka karburátoru je proto ovládána pomocí, na každé straně dvojice, naproti sobě uložených rolniček, které zaručují naprosto lehký a velmi citlivý chod, toku směsi do spalovacího prostoru. Bezproblémovému nastartování stroje rovněž výraznou měrou přispívá i autodekompresor, který umožní nastartování za jakýchkoliv podmínek.

Podíváme-li se pozorně na řez motoru, zjistíme, že pohon ventilového systému DOHC obstarává ozubený řemen, zatímco vodní a olejová pumpa jsou „natvrdo“ spojeny přímo s klikovkou. Tím bylo na minimum eliminováno chvění motoru. Zvážíme-li vše shora uvedené a přidáme výkon 55 koní při 9.000 ot./min., krouťák 49,8 Nm při 7.000 ot./min., hmotnost pouhých 29,5 kg společně s legendární spolehlivostí a jednoduchostí Hondě vlastní, není pochyb, že po tomto skvostném motoru zatouží i skalní příznivci dvoutaktů.

Konstrukce skeletu třetí generace, byla již úspěšně prověřena v seriálu třídy dvěstěpadesátek. Pro novou CRFku byl však uzpůsoben zvláště v oblasti „ukotvení“ motoru a s ohledem na použití dvojitého chladiče. Celá konstrukce vypadá velmi lehce, je však až neuvěřitelně pevná a stabilní i při extrémním namáhání. Ohromující pevnosti a nízké hmotnosti bylo dosaženo u polokolébkového rámu, především díky použitým materiálům. K celkově skvělým jízdním vlastnostem bezesporu rovněž nemalou měrou přispívá i z lehké slitiny kovaná zadní kyvná vidlice jejíž středový čep je uchycen v základně rámu nezvykle vysoko. Toto uchycení však vychází z nejnovějších poznatků o odpružení motokrosů a ve spojení s centrální pružící a tlumící jednotkou nenechává nikoho na pochybách, že jízda na CRFce bude i v nejnáročnějším terénu velice hlazená.

Centrální jednotka Pro-Link má tělo o průměru 50 mm a je pak v horní části doplněna o vyrovnávací nádobku, které udržují olej v tlumiči pod tlakem, čímž zabraňuje jeho nežádoucímu napěnění. Zároveň je v horní části těla nádobky umístěna regulace horní úrovně útlumu tlumiče, kterou lze regulovat ve 13ti polohách. Ve spodní části pístnice je pak možné nastavit v 17ti polohách útlum pružení. Předpětí progresivní pružiny, je též možné plynule nastavit. Takto bohatá volba režimu útlumu ve spojení se zdvihem 318 mm dává nevyčerpatelnou možnost nastavení pro jakýkoliv profil tratě a přizpůsobení k postavě řidiče.

V mohutném krku řízení je na dvojitých kuželových ložiscích upevněna přední teleskopická vidlice, která je převzatá z Hondy CR 250R. 47mm silné nosné trubky jsou uchyceny v brýlích, které byly vykovány z ušlechtilého materiálu. Vnitřek nosných trubek byl povrchově upraven molybdénem, čímž se zdokonalil chod kluzáků, které pracující v obráceném gardu se zdvihem 305 mm. Přední vidlice s velmi tuhou stavbou, nám rovněž dává možnost nastavení útlumu a to hned v 16ti polohách. Stejně tak si může každý jezdec přizpůsobit předpětí ke své postavě. Použitím nově koncipovaných kol, kdy byly použity lehčí náboje, ráfky, ale i brzdové třmeny, bylo dosaženo výrazného snížení neodpružené hmoty čímž byl potlačen bantamový efekt. Kotouč přední brzdy má stejně jako zadní průmět 240 mm. V předu je však osazen dvoupístkovým brzdovým třmenem, zatímco zadní kolo bohatě ubrzdí třmen s jedním pístkem. Použité materiály zaručují naprostou přesnost, lehoučce ovládatelného brzdového systému.

Obšití“ celého skeletu soustavou plastových krytů byla věnována rovněž velká pozornost. Tyto jsou pak nejen plně funkční, jako ochranný prvek stroje, při případném pádu, ale byly rovněž navrženy s ohledem na snadnou demontáž a rychlé zpřístupnění zakrytých částí. S velkým citem byl rovněž „učesán“ design CRFky a barevné provedení odpovídá továrním symbolům. Přesto si většina jezdců „doladí“ barevné provedení přímo pod svojí mentalitu.

Co dodat závěrem? Snad jen to, že je velmi příjemné zjištění, že motocykl, který se vymyká všem dosud známým technickým parametrům se zájemcům nabízí za cenu nikterak nepřevyšující částku v této kategorii motocyklů obvyklou. Osobně si myslím, že 102 kilogramů vážící čtyřtakt s raketovým nárůstem křivky výkonu má všechny předpoklady bojovat o místa nejvyšší.

Model Honda CRF 450R Yamaha YZ 426F KTM SX 400

--------------------------------------------------------------------------------

Motor Čtyřdobý jednoválec Čtyřdobý jednoválec Čtyřdobý jednoválec
Rozvod SOHC - 4 ventilový DOHC - 5ti ventilový SOHC - 4 ventilový
Chlazení Kapalinou Kapalinou Kapalinou
Plnění motoru Karbu. Keihin FCR prů. 40mm KEIHIN FCR39H/1
Vrtání / zdvih 96 / 62,1 mm 95 / 60,1 mm 89 / 64 mm
Objem 449 cm3 426 cm3 398 cm3
Výkon 56 koní při 9000 ot. / min. 58 koní při 9000 ot. / min. 53 koní při 8200 ot. / min.
Kroutící moment 49,8 Nm při 7000 ot. / min. 49 Nm při 7000 ot. / min.
Počet rychlostí 5 5 4
Sekun. převod řetěz řetěz řetěz
Rozměry v mm 2187 × 825 × 1258mm 2171 × 827 × 1303mm
Rozvor v mm 1488 mm 1490 mm 1481 mm
Pneu přední 80 / 100 - 21 51M 80 / 100 - 21
Pneu zadní 110 / 90 - 19 62M 110 / 90 - 19
Brzdy přední průměr Kotouč - 240 mm 2 pístky Kotouč 250 mm Kotouč 260 mm 2 pístky
Brzdy zadní průměr Kotouč - 240 mm 1 pístek Kotouč - 245 mm Kotouč - 220 mm 1 pístek
Telesk. tlumiče přední Převrácená,zd. 305 mm Převrácená,zd. 300 mm Převrácená,zd. 295 mm
Tlumiče zadní Centrální zdvih 318 mm Centrální zdvih 315 mm Centrální zdvih 320 mm
Nádrž - litrů 7,5 litrů 8 litrů 7,5 litrů
Výška sedla 945 mm 998 mm 925 mm
Max. rychlost neuváděna neuváděna neuváděna
Suchá hmotnost 102 kg 105,5 kg 107 kg

**DJ.DEBO** · Zaslal: 12 Nov 2005, 9:52 Predmet:

HONDA CRF 250 R , model 2004 - Stav motoru po 76 motohodinách závodu!!!
Autor: MaraTT-R (---.barta.dragon.cz)
Datum: 04. 11. 2005 15:04

Tak zde něco málo o tom, jak vypadá motor Hondy CRF 250 R, model 2004,
po najetí 76 motohodin!!!!! - Motorka jetá jen závodně a opravdu se moto nešetřilo!!!!!!

Naměřené hodnoty :

Starý píst - 77,926 mm
Nový píst - 77,933 mm !

Válec 78,018 mm (zde není co řešit, válec netknutej!!!! - nepochopitelný!)

Pístní čep - opotřebení 0,003 mm! Prostě "nula"..

Olej používanej v motoru - Shel Advance Ultra 4 - 10w40

Takže ... jen valím očí, co tahle HONDA vydrží, je to fakt neskutečný!
Sedla ventilu bez jakýhokoliv opotřebení, ventily bez opotřebení.

Starej píst nemá cenu měnit - jen se vymění kroužky! A výměna rozvoďáku. jinak napínák rozvoďáku na čtvrtině....

Pro znalce - doporučená výměna pístu po 15 hodinách.. Nesmysl..
Zde si mužete domyslet, kolik skutečně vydrží závodní motor, a ještě jednou píšu, motorka nebyla šetřena, pořád "plnej"!!

Výměna oleje a filtru + seřízení(ventily atd) každých 10 motohodin!
Motohodiny měřené SENDEC (velmi přesné).

Píst, čep atd - vše bylo měřeno mikrometry - po změření a nechápání bylo pro jistotu vše přeměřeno na 3Dku ( velmi přesné počitačové měřeni laserem).

Tahle HONDA je fakt kvalitka! na 250 ve 4T, výborný, na motoru není co řešit

Co na to říkáte????

**DJ.DEBO** · Zaslal: 12 Nov 2005, 9:53 Predmet:

Milí pretekári!

19.-20. novembra 2005 zorganizujeme „2. Medzinárodný halový cross” v Debrecíne. Miestom dvojdňového podujatia je športová hala Főnix v Debrecíne. V tomto nádhernom športovom stánku sa už v roku 2003 usporiadali medzinárodné halové preteky v motocrosse, ale mohli ste vidieť aj televízne prenosy z hokejových zápasov, exhibičné zápasy v boxe a Majstrovsta sveta v gymnastike.

Novembrové podujatie slubuje dvojdňový celodenný program. V sobotu aj nedeľu ráno o 9-ej začínajú voľné treningy a kvalifikačné treningy s meraním času. Po obedňajšej predstávke o 14.00-ej do 19.00-ej hodine začínajú plynulé zápasy, medzi nimi budú atraktívne spojovacie programy. V rámci programov budú aj tanečnice aj pomaľované dievčatá, hviezdy, street-fighter motoroví akrobati, bežiaci zápas obecenstva a vrcholný bod programov v sobotu aj v nedeľu bude „Jump-show”.

Prihlásiť na preteky takto môžete, keď vyplníte Dotazník a Nominačnú listinu a pošlete na nasledujúcu adresu.
Musíte vyplniť celý Dotazník a Nominačnú listinu, ktorú nezabudnite podpísať.

Adresa: D.M.C. Kft., 1211 Budapest, Gyepsor u. 1. Pf.: 95 alebo na fax:
00/36/1/278-1061 alebo: kawasaki@kawasaki.hu
maďarská info linka: 00/36/1/248-10-60
nemecký kontakt: Kalocsai Rita 00/36/70/3791-468
slovenský a časký kontakt: Strbik Anikó 00/36/30/3106-242
anglický kontakt: Fodor Georgina 00/36/30/5270-129

Pre zahraničných pretekárov organizátor D.M.C. Kft zadarmo zabezpečí nocľah a ani účastnícky poplatok nemusia platiť. Ešte jedna pozornosť: každým pretekárom zadarmo zabezpečujeme zadnú gumu (špeciálna pneumatika na škvarovú dráhu), ktorá je najvhodnejšia na drevenú dlážku halového crossu. Prednú gumu musíte všetci sám vybaviť, lebo to Vám nemôžete požičať. Dopredu najmä odporúčame mäkkú gumu (enduro), ktorá má nízky profil.

K športovej hale Főnix treba prísť najneskôr do 18.00 hodiny dňa 18.-eho novembra 2005 (piatok). Potom hostia môzu umiestniť svoje motorky vo vnútornom depe a dopravné vozidla môžete zaparkovať vo vonkajšom depe. Ešte ten deň usporiadame prevzatie motocyklov, na ktoré treba prísť s nalepeným štartovým číslom. Na prevzatí motocyklov rozhodcovia budú kontrolovať, že umelohmotné nádoby na zachytenie prebytočných kvapalín sú dobre namontované. Po prevzatí motocyklov organizátori každých odprevadia na svoje miesto.

S pozdravom: Tomáš Kiss organizátor

**DJ.DEBO** · Zaslal: 12 Nov 2005, 9:54 Predmet:

MOTOCROSS
MX1/MX2 World Championships: 2006
MX3 World Championship : 2006

2006 FIM MX1/2 CALENDAR
2 April Belgium Zolder
16 April Spain Bellpuig
23 April Portugal Agueda
7 May Germany Teutschenthal
21 May Japan Sugo
4 Juin Tba Tba
11 Juin Great Britain Matterley Basin/Winchester
18 Juin Italy Castiglione del Lago
2 July Sweden Uddevalla
16 July South Africa Sun City
30 July Czech Republic Loket
6 August Belgium Namur
27 August Ireland Desert Martin
3 September Holland Lierop
17 September France Ernée

25 September Motocross of Nations: Matterley Basin/Winchester-GBR

MX3
2 April France Castelnau -de-Levis
9 April Spain tba
23 April Italy Tba
7 May Hongary Nyaregyhaza
21 May Germany Reutlingen
25 May Nederland Rhenen
4 Juin Sweden Tomelilla
11 Juin Croatia Mladina
18 Juin Slovenia Orehova Vas
2 July Holland Markelo
9 July Italy tba
16 July Letland Kegums
30 July Bulgaria Sevlievo
3 September Switzerland Roggenburg

**pito** · Amateur Stav: Založený: 09.11.2005 Príspevky: 10 Bydlisko: Martin Karma:

to sa ti chcelo pisat?Ale inac je to dobre napisane. Shocked

**DJ.DEBO** · Zaslal: 27 Nov 2005, 19:00 Predmet:

KUPA-PREDAJ-MOTO NA internete:

**robeno**

**DJ.DEBO** · Light Expert Stav: Založený: 02.08.2005 Príspevky: 47 Karma:

**robeno**

**DJ.DEBO** · Zaslal: 15 Apr 2006, 16:38 Predmet:

MOTOKROS 2006 Motokrosova trať SUČANY okres Martin 28.5.06. - MOTOKROS voľný pretek (zúčastniť sa môže každý) 13.8.06. - MOTOKROS voľný pretek (zúčastniť sa môže každý) 22.10.06.-MOTOKROS Maraton dvojice 2hod. Striedanie, jazdi len jeden (zúčastniť sa môže každý) Možnosť tréningov, jazdenia Pondelok-Streda-Piatok-Sobota-Nedeľa od 16.00 do20.00hod. po telefonickej dohode, na info tel.!!! E-mail : motocrossmx@atlas.sk motocrosssucany@atlas.sk info tel 0908279295, 0903531015

**gulo** · Zaslal: 23 Apr 2006, 14:40 Predmet:

**DJ.DEBO** · Light Expert Stav: Založený: 02.08.2005 Príspevky: 47 Karma:

vysledky Sp. Hrhov- 2006

http://www.smf.sk/TPM/vysledky%20TPM/2006/20060430hrhov.xls