rwd ti prinasa pokoj a klud do kazdodennej jazdy, ked nemusis bojovat s volantom pri prudsom vyjazde zo zakrut, na snehu a podobne. Proste je to pohodlne.

automaticky vypinatelny pohon je blbost. Bud tych 100kg so sebou vlacim a chcem mat 4kolku stale, alebo radsej 2 kolku. Keby to aspon malo nejaky vyznam, ale fakt to ziaden vyznam nema. Hmotnost to neznizuje, priechodnost nezvysuje, spotrebu neznizuje. Jedine plus su nizsie naklady pre vyrobcu, lebo je to jednoduche implementovat na priecne ulozeny motor.

nooo... napriklad to spotrebu znizuje tak isto, ako opotrebenie komponentov

nesetri to palivo. Jedine co to setri su peniaze vyrobcu. Ked kupujem auto s pohonom 4x4, tak chcem aby mi ten pohon pomahal stale. Cely haldex je iba sposob vyrobcou aut ako usetrit a predavat 4x4 nic viac a nic menej.

ako si dospel k tomu, ze to nesetri palivo?

hmotnost celeho systemu nosis so sebou tak ci onak, a cely system sa aj toci, takze odpory tam su...

sice sa toci, ale motor ho hnat nemusi

nordkapp: a ty vieš koľko presne stojí 4x4? (viem len, že napr. v Peugeote 206 WRC stála len elektronika toľko čo celá Octavia WRC, takže sa to bude líšiť u každého výrobcu ...). Narážal som ale na to, že Ford má vo vývoji množstvo pohonov 4x4, nie je problém nejaký, odľhačiť/upraviť/vyladiť pre použitie v sériovej výrobe. (Ako ale sám píšeš, RS nemá predstavovať konkurenta Lancrom/Imprezám.) A naviac RS je síce sériovo vyrábané, ale nie je to úplne bežné auto, je to športiak a pri takých bolo vždy zvykom aplikovať nové technológie z motošportu, resp. slúžili ako "sériový" základ pre závodné špeciály ...

apropos: nemyslíš, že poriadne 4x4 by bolo pre Octáviu mrhaním? Využiteľnosť takmer nulová, akurát by sa to celé predražil.


k tej jazde do kopca, myslím že Mateq má pravdu, keď porovnáš predokolku, so zadokolkou s motorom vzadu, tak ak pri predolke zrýchliš, pokiaľ tam nemáš nejaký ťažký 6-valec ale malú ľahkú 1.2 a pod., predok sa odľahčí a kolesá majú slabšiu trakciu a hrabeš. Pri klasickej koncepcii mV/pZ by snáď mohlo platiť to s tým vrecom zemiakov, zvlášť keď sa tieto vozy vyskytujú hlavne s ťažkými agregátmi (tam je to zase nevýhoda). Úplne najlepšie je asi motor vzadu, tu si ale okrem brouka,maľucha, MBéčiek a superšportov žiadne normálne auto nevybavujem ...

mateq ... v pripade ze vozis tu svokru stale so sebou, tak som nist nepovedal ... predohrab aj zadohrab, pokial nieje "transaxle" mava tazisko blizsie pri motore ... tazisko byva v pribliznom strede sporadicky, a blizsie zadku iba ked vezes dve svokry a sam si priesvitny ... a pytam sa "kto z vas to panove ma ?" ... akceleracia je velmi pekna vec, ale ver tomu ze v solidnom zimnom kopci sa nerozbehnes ani so svatenou vodou a mozes riesit dilemu FWD & RWD kolko chces ... na vyjazd takeho kopca je prave potrebna stala rychlost ... pri ktorej sa teda posobenie sil nemeni tak ako vo WTCC pri BMW a Alfach ...

ono teorie o tom ze zadohrab by mohol su pekne, ale prax neraz ukazala kde je na horach parkovisko pre zadohrabne vozidla ...

Ako je to s Quattro u Audi? Tam je permanentny pohon vsetkych kolies, je tak?

RATZINGER666 napísal:sice sa toci, ale motor ho hnat nemusi

cely ten system musi nieco pohanat

D4vid napísal:Ako je to s Quattro u Audi? Tam je permanentny pohon vsetkych kolies, je tak?

A3, S3 a TT su haldex a ostatne su torsen

A torsen vs haldex?
Ktore je efektivnejsie?

spriki - ano elektronika za nejakych 40 - 60 mega hej ? to je pekna vtakovina ... navyse ford nema nic, pokial sa ku mne dostali spravne info tak ma vo WRC 4x4 od Quaife a nie vlastny (teda aj vlastny by mohol byt defakto od quaife, ale museli by mat nan licencne prava) ...

tiez som to tak aj psal rozmbrado, ze nebudeme brat do uvahy schadewagen, porsche, a ine "vsetkovzdau" konstrukcie

Torsen je sice samosvor, ale ten je stejne bezmocny jakmile pride jedno koleso na cisty lad ...

nordakpp...cena Octavie bola v tých dobách pod 20 mega, Fábia niečo málo nad 20 ...
pokiaľ mi je známe, Ford má v súťažných Fiestách a Focusoch vlastné diferenciály zo svojej športovej divízie M-sportu, Quaife sa montuje len do už spomínaného RSka ...


Schadewagen ? Skús po Slovensky, alebo po laponsky, asi skôr porozumiem

RATZINGER666 napísal:sice sa toci, ale motor ho hnat nemusi

mne uz len to ze sa mi naprazdno tocia predne polosy a kardan zvysi spotrebu o asi liter a pol, ale to je trochu iny pripad

spirki - pod 20 mega vtedy nikto auto postavit nedokazal - toboz skoda motorsport, ktora v 99 s octaviou zacinala vo WRC a vlastne nemala s rally v danej triede ziadne skusenosti, vsetko musela brat za pekne prachy od inych firiem ...

tak neviem bol som skor v tom ze M-sport robi veci vylucne iba pre tovarenske auta ...

Schade = skoda, Wagen=auto

RATZINGER: hmotnost, valive odpory v diffe... ano, zvysuje to spotrebu...

ked fwd, tak s malym vykonom, inak rwd... a odjazdil som si aj na 4x4 (1.8 66kw torsen), nebol problem, ale audiny, ako tu niekto pisal, ze s torsenom sa auto nezalomi tak dobre ako s 4matic ci xdrive... tie audiny maju motor pred prednou napravou, preto to auto casto leti cumakom von

adameeec napísal:cely ten system musi nieco pohanat

ani nie, v pripade odpojenia je polka systemu pohanana motorom a zvysok je tahany za autom, cize spotreba bude urcite nizsia... sice aj samotne tahanie cosi zozerie, ale urcite nie tolko, ako v pripade hnania oboch naprav...

// mi to tu pisete, ako keby som tomu nerozumel

nordakpp - ono je rozdiel medzi nákladmi na vývoj a stavbu a medzi cenou, za ktorú sa predávala zákazníkom ... Každopádne Octávia mala hnacie ústrojenstvo do Prodrivu, tlmiče od Proflexu, akurát motor bol vlastný, aj ten sa im vôbec nevydaril. Naproti tomu Peugeot vyvíjal vlastné nápravy, tlmiče, prevodovku, diferenciály, minimum od externých firiem a to stojí určite viac než kúpiť niečo už hotové a odskúšané ... Octávia Evo III, ktorá už bola vypiplaná a vyladená, aj keď na svetovú špičku už nestačila sa predávala za 650 000€, čo viem tak len karoséria s rámom stále 1m Kč, prevodovka 600k a motor cca 4m Kč ... ale to už začíname byť krapet OT

Ziadny, jazdil som len s prednym...

RATZINGER666 napísal:ani nie, v pripade odpojenia je polka systemu pohanana motorom a zvysok je tahany za autom, cize spotreba bude urcite nizsia... sice aj samotne tahanie cosi zozerie, ale urcite nie tolko, ako v pripade hnania oboch naprav...

// mi to tu pisete, ako keby som tomu nerozumel

Odpoji sa kardan od motora. A co myslis, ze ten kardan bude stat? Ved ten kardan je napojeny na diff z ktoreho idu natvrdo pripojene poloosi do zadnych kolies - takze vsetko sa stale toci, vsetko sa musi rozpohybovat, vsetko robi odpory.