nedá sa to nazvať priamo blokáciou ale proste ta auto nepustí zaradiť nižší prev. stupeň keď ideš rýchlo (napr zo 4 do 2)

Mimochodom ešte dodám, že mi pred panelákom stojí 11 mesačný Citroen takže najstaršie auto nemám a tú jednotku tam zaradím

Ja som to včera po prečítaní tohto príspevku zo srandy vyskúšal na novom Passate Combi (mesačný) a tak sa mi javí, že by nenamietal ani zo 6. kvaltu rovno do prvého

mne na almere to nedovolí spraviť jedine ak by som to tam chcel dať nasilu (skúšať nemienim)

Ja mam stareho escorta mk. VI a uz ani ten mi nedovoli dat do 1ky pokial nejdem menej ako 20...

...mne to tico tiež nedovolilo...

To nešlo už na starých škodovkých, ale to nie je dané dákym blokovacím mechanizmom, ale konštrukciou prevodovky

Dekarbon by vam vedel porozpravat

karbonovanie-motora-t166697.html

No tak tu jednotku som tam vtedy narval riadne...sa čudujem že to auto ešte ide...ale tak uvidíme dokedy...pochybujem že vydrží do výmeny rozvodov 90 000 ešte mu zostáva necelých 70 000 do vymeny ale aj tak to nevydrží podla mna..ja som ho vtedy musel načať..a môžem byť rad že sa nestretli piesty s ventilmi pri takých otáčkach ked prerazilo obmedzovač čo som tam narval tu 1tku v 80tke..osobne si myslím že kebysom to sparvil ešte raz tak to auto už nerozchodí..ale tak možno znova raz chytím nervy tak..to dakde na plnej ceste spravím..no uvidíme:D

Kibo napísal:To nešlo už na starých škodovkých, ale to nie je dané dákym blokovacím mechanizmom, ale konštrukciou prevodovky

Ano s tymto suhlasim kedze sam vlastnim skodovku, ale z dalsich osobnych skusenosti to neide na Forde mondeo 2004, 2011 pokym neidem mozno 5km/h, taktiez na opel astra G to nefunguje(moj kamarat je vlastnik) Ked mam pravdu povedat, netusim preco sa to neda...

nemoznost zaradenia prveho rychlostneho stupna je podmienena synchronizaciou prevodovky... stare prevodovky synchronizaciu na prvom kvalte nemali, teraz sa uz dava myslim do vsetkych... nie je vsak pravda, ze ta jednotka tam zaradit nejde - ide, iba treba vediet ako, a da sa to docielit iba manualnou synchronizaciou prevodovky pouzitim double clutch techniky a zaroven techniky rev matching (naozaj neviem slovenske vyrazy, double clutch je radenie s dvojitym vyslapnutim spojky a rev matching je synchronizacia otacok hriadeli v prevodovke, resp. motora a prevodovky - piseme o tom s Francekom tuto: http://www.hojko.com/post1703902.html#p1703902 )...

pri modernejsich prevodovkach v autach, ktore su novo kupene a teda este v zabehu, tam ta jednotka zaradit pojde aj pri vyssich rychlostiach, pretoze synchron je este neopotrebovany a teda synchronizuje plnohodnotne (napriklad ako spomina Dieg0 na tom novom citroene a johny541 na novom passate)... po niekolko tisic kilometroch to uz pojde tazsie - bude si treba pomahat rev matchingom, teda predtocenim motora plynom... casom vsak odide takmer uplne a teda tento prevodovy stupen uz nebude ani zdaleka synchronizovany tak efektivne, cim sa dostaneme do stadia, ze zaradit pojde pri opomenuti spominanych postupov iba v najnizsich rychlostiach, resp. az pri uplnom zastaveni vozidla... preto na funglovkach ide radit jednotku jednoducho, zatial co po 50-100 000km si uz bude treba pomahat... na zosynchronizovanie tej jednotky napr. z dvojky je teda potreba omnoho viac otacok, co je sposobene rozdielnostou gear ratia, teda prevodovych pomerov...

pri ostatnych rychlostiach to funguje podobne, nejde vsak ani tak o samotne zaradenie zo stupna x do samotneho stupna y, ale o tom, kolko otacok ma motor v stupni x predtym, ako budem radit y... tzn. zo 4. kvaltu pri 2000ot. to do druheho hodim skor, ako keby som ho hadzal zo 4.kvaltu v 6000ot do spominanej dvojky...

pre zaujimavost: prevodovky, ktore vyzaduju zaradenie tychto rychlostnych stupnov aj za jazdy ci radenie, napr. z vytocenej stvorky do dvojky, su na to uz aj zo serie usposobene dvojitou ci az trojitou synchronizaciou prevodovych stupnov, kazdopadne sa vsak podradovanie tymito spominanymi technikami vyslovene odporuca, pretoze bez nej su aj tieto synchrony neuveritelne opotrebovavane...

nejde ani tak o sportovo-okruhove auta, kde je na takyto sposob podradovania relativne dost casu na pripravu, ale najma pri autach, s ktorymi sa jazdi vyslovene agresivne a to najma mimo okruhov a asfaltiek v neprehladnych zakrutach napriklad lesnych ciest apod., a predpoklada sa, ze velka cast trate bude jazdena bokom za ucelom najefektivnejsej jazdy a najcistejsej stopy (vid. akakolvek rally, nemyslim driftovanie apod.), cim blokovanie kolies zaradenim dvojky, pripadne jednotky na vracaku, dava jazdcovi na vyber o jednu moznost prejazdu naviac, resp. pri potrebe jazdy "na oci" (myslim vlastnosti terenu, nie jazdu bez rozpisu), co nedava pri jazde vela casu na premyslanie, ako v pripade okruhov...

z typickych zastancov tejto triedy spomeniem napr. lancer evo, ktory ma jednotku synchronizovanu trikrat, dvojku a trojku dvakrat a zbytok iba raz... pri takomto type prevodovky je radenie z 5 do 2 ci radenie jednotky v relativne vysokej rychlosti jednoduche aj bez vyuzitia spominanych technik...

// snad je to zrozumitelne

Zdravím, robím momentálne autoškolu, a ide mi to v podstate dosť dobre až na jednu vec. Mám niekoľko hodín mimo mesta, tam bez chyby, samá chvála na mňa, no boli to také situácie že len kontrolovať rýchlosť, správne preraďovať a raz za čas dávať pozor na nejaké križovatky. Dnes som mal ale prvú jazdu v meste, a tam je ten problém. Dosť nezvládam rozbiehanie sa, mám na mysli, auto stojí, jednotka, a rozbehnúť sa. Dnes mi to 2x zhaslo, a keď som sa aj rozbiehal opatrne, problém nebol, ale rozbehol som sa neskutočne pomaly. Keďže mám super inštruktora, dohodli sme sa, že nabudúce si toto v kľude niekde vyskúšame, no bol by som rád, ak by sme mi sem napísali ten najsprávnejší "postup", ako na to, aby som to nabudúce zbytočne nehasil. Je mi jasné, že sem niekto napíše "toto sa naučíš iba v aute", blbosť. Ešte pred autoškolou som tiež nikdy nesedel v aute, ale keďže som teoretické základy jazdenia vedel, tak mi inštruktor veľa vecí nemusel vysvetľovať, ako kedy používať spojku, atď...

Takže, situácia, som na križovatke, stojím, spojka je stlačená a mám zaradenú jednotku. Dajme tomu semafor, takže mi skočí zelená. Som naučený tak, že pomaličky púšťam spojku, a keď sa auto začne pomaly hýbať, so spojkou prestanem hýbať a nohu držím na tom istom mieste. Potom nejak do toho náhodne opatrne pridávam plyn, a tam mi to dnes zhaslo. Ak som tú spojku držal dlhšie, že som sa niekoľko metrov pohol absolútne pomaličky, a potom som začal pridávať plyn a jemne púšťať spojku, tak to išlo, lenže to pohnutie trvalo 10 sekúnd/ 20 metrov, čiže na križovatke kde súm za mnou autá dosť stresujúce.

Viete mi teda povedať, čo robiť, keď sa so spojkou dostanem do bodu záberu? Kedy presne začať stláčať plyn, a kedy presne púšťať spojku? Aká teória je na rýchlejšie pohnutie sa? Je to o silnejšom plyne alebo o rýchlejšom púšťaní spojky? Vďaka za rady.

jemne pridavaj plyn uz ked pustas spojku, aby ked zabere, tak sa hned rozbehnes

Tak tak, pridaj plyn jemne a pustaj spojku po zaber a drz ju tam, kludne aj dlhsie. Je to iba o treningu.

Trochu teórie, ak je tam jednotka, ale spojku držím stlačenú a plyn už je jemne pridaný, auto sa nepohne, jo?

Je to len o cite. Ked budes pustat spojku tak pridavaj plyn ako pise Nadeo, rob to pomaly zo zaciatku ak mas strach zo skapania a postupne zrychluj nohy. Potom uz si to ani neuvedomis a budes to robit automaticky.

uz sa to tu parkrat preberalo, ale skusim este raz v skratke...

musis vediet aspon zhruba, kde ma spojka zaber, aby si minimalizoval cas hladanim ho pri rozbehu moze to byt v prvej tretine, v polovici, v druhej tretine apod.... povedzme, ze zaber je v polovici...

akonahle skoci zlta na semafore, musis mat uz motor vytoceny na 1800-2000ot... hlavne nespekuluj a neupravuj otacky plynom do tychto hodnot... je jedno, ci tam budes mat zo zaciatku 1500 alebo 2500, potrebujes sa z krizovatky rychlo pohnut, vsetko musi byt rychle, nie je tam priestor na taketo drobnosti... casom si to budes vediet lepsie odregulovat... najidealnejsie je stlacit plyn viac a v momente, ked sa bude blizit hodnota 2000, do toho putis rychlo spojku zhruba do toho zaberu, cize do polovice... pripadne popustis este trosku viac, motor tym pribrzdis a uz sa hybes... potom uz len pustas spojku a pridavas plyn - to uz musis vediet ty ako si to nohami odregulovat, zalezi to aj od auta... dokial spojka nebude uplne pustena, musis sa drzat okolo tych 2000... ak otacky stupnu, povolis spojku, ak klesnu, nerobis nic, cakas, kym sa auto rozhybe a oni opat zacnu stupat... opat povolujes spojku az do uplneho uvolnenia... ak by klesali prirychlo a bolo by to na zdochnutie, o milimetrik tu spojku stlac naspat...

toto sa v premavke nenaucis, povedz instruktorovi, aby ste hodinu venovali pohotovemu rozbiehaniu... je to velmi dolezite... dufam, som to napisl zrozumitelne

Hensym napísal:Trochu teórie, ak je tam jednotka, ale spojku držím stlačenú a plyn už je jemne pridaný, auto sa nepohne, jo?

Nie nepohne, zapocujes/uvidis ako sa dvihnu otacky a ked az pustis spojku, vtedy sa auto zacne hybat.

Ale skor by som to robil tak, ze lava noha sa dvihne o kusok do zaberu a prava noha kusok zatlaci aby malo auto otacky. Musis to citit, to auto ta nekusne. Najlepsie si to skusit este na parkovisku, nie v strese na krizovatke.

Danke všetkým.

RATZ: Tých 1800-2000 myslíš tak, že spojka je stlačená, stále stojím a tie otáčky dosiahnem plynom? Ak je toto spôsob pohnutia sa, prečo ma inštruktor učil absolútne bez plynu, keď je to očividne nepraktickejšie a zrejme aj stresujúcejšie?

Hensym: posli ho s tym do riti, to sa v premavke uz neda pouzit... uci sa to vsade a vraj preto, aby si sa naucil, kde ma spojka zaber... ano, stojis na mieste, vytocis motor a tak dalej ako pisem... ked je motor v otackach, moze sa spojka pustat rychlejsie, lebo motor ma vacsiu silu na rozhybanie auta... tym padom sa aj prudsie rozbehnes, co je nasim cielom...