LTVM napísal:]co ma niejaky VW spolocne s F1 mi povedz.

Pilifo napísal:Nemyslelo sa to skôr tak, že iba samotná Honda mala finančné problémy, a preto končí? Možno to nemá nič do čínenia s celosvetovou krízou, teda aspoň dúfam, lebo potom by na takejto ceste bolo určite viac tímov.

LTVM napísal:pochybujem o tom ze akykolvek tim je v F1 preto aby zarobil peniaze. (...)
Budem sa opakovat timi nezarabaju na F1, pochopte ze F1 nie je na to aby obrovske giganty zarabali peniaze. (...)Honda je obrovska firma, je to gigant ktory ma dostatok penazi, no pravdepodobne vyuzili "krizu" aby ospravedlnili odchod z F1.

Ale tu si trocha prestrelil. Každy jeden tím je v F1 preto aby zarobil prachy!!! Možno taký Frank Williams alebo kedysi Eddie Jordan to robili pre lásku k motorom, ale taký Mercedes, BMW či Toyota to nerobia pre nič iné iba pre prachy. Možno sa im všetky investované peniaze do vývoja F1 nevrátia v podiele z TV práv za body, ani zo sponzorských peňazí, ale v F1 si spravia skvelú reklamu a to zvýši predaje sériových áut, a o to im ide.

V prvom rade je to len pre tych co na to maju gule, po druhe je to obrovsky stroj na reklamu.

2009
Pravidlo o životnosti motora počas troch po sebe nasledujúcich víkendov ostáva v platnosti. Tímy by mali zvýšiť celkovú životnosť motorov tak, aby žiaden pilot za sezónu nepoužil viac ako 8 motorov. Ďalšie štyri agregáty sú k dispozícii na testovanie, čo spolu znamená 20 pohonných jednotiek na sezónu a tím. Agregáty sú limitované na 18 000 otáčok a je zakázané ďalšie odlaďovanie okrem nasávania a vstrekovania. Motory pre nezávislé tímy by mali byť lacnejšie o približne 50 %. FIA tiež schválila navrhované úpravy motora Renault, ostatné agregáty sa nemenia. Počas sezóny je kompletne zakázané testovanie okrem voľných tréningov počas pretekových víkendov. Tímy, ktoré nedávno investovali do aerodynamických tunelov určite neteší, že výskum aerodynamiky je limitovaný na modely veľkosti 60 % monopostu a maximálna rýchlosť prúdenia vzduchu je 50 m/s. Tieto škrty má vyvážiť väčšie využívanie počítačovej dynamiky kvapalín. Tímy tiež dostali príkazom šesťtýždňové celozávodné dovolenky v súlade s predpismi danej krajiny. Počas víkendov chce FIA aby si tímy vymieňali niektoré informácie a znížil sa tak počet špiónov okolo trate. V pláne je tiež marketingový prieskum na zatraktívnenie športu, kde sa budú preberať otázky ako medailový systém či formát kvalifikácie. Predpokladaná úspora oproti roku 2008 je 30 %, pre nezávislé tímy ešte viac.

2010
Cena za ročnú dodávku motorov pre nezávislé tímy má klesnúť pod 5 miliónov €. Agregáty bude dodávať buď niektorá zo zainteresovaných automobiliek alebo nezávislý dodávateľ. FIA plánuje tieto motory zachovať aspoň do roku 2012. FIA tiež chce zvážiť návrh jednotnej prevodovky. Prehodnotí sa tiež konštrukcia šasi. Z tej možno vypadnú niektoré prvky, niektoré diely budú homologované na sezónu, čiže nemenné, pri niektorých ďalších sa obmedzí používanie drahých materiálov a prvky, ktoré sa nebudú podieľať na výkone monopostu budú zjednotené. FIA tiež plánuje zjednotiť systémy pre vysielačky a telemetriu, čo znamená koniec kódovania a zatajovania informácii. Zakázané bude tiež predhrievanie a mechanické čistenie pneumatík. Zakázané má byť taktiež tankovanie počas pretekov. Na základe výskumu sa tiež zváži dĺžka a trvanie pretekov. Očakávajú sa tiež ďalšie reštrikcie výskumu aerodynamiky a pneumatík. Na základe analýzy sa tiež zvážia ďalšie reštrikcie tovární a personálu.

Dlhodobé plány
V roku 2013 by sa mal predstaviť nový, energeticky úsporný koncept pohonu. Jeho vývoj by mal byť čo najefektívnejší a mal by tiež prispieť k technológii cestných vozidiel. Podľa zákulisných informácii dohoda tímov smeruje k prepĺňanému agregátu s objemom do dvoch litrov.

Hybridný pohon
FIA potvrdila, že už v budúcom roku môžu tímy nasadiť systémy pre rekuperáciu energie. Predpokladá sa, že budúcnosť sa bez nich nezaobíde. Tímy navrhujú, aby sa od roku 2010 používal jednotný systém od dodávateľa vybraného FIA.