Před dvaceti lety byla v létě denní norma něco přes dvěstě IFR pohybů ve FIRu Praha, zatímco dneska se to v létě pohybuje kolem dvou tisíc.

Takže to by klidně mohlo stát za tím, že dřív se ti obloha zdála "čistější".

Letadla dnes určitě létají výš, hlavně v zimě. Zvlášť od nástupu nové generace letadel, jako jsou bulíky NG. Zatímco dříve byly nejvytíženější hladiny mezi 300 a 340 kvůli výkonům, dneska už se v těhle hladinách pohybují éra spíš kvůli různým omezením plánování, radům a nebo dálkovký co pomalu nastoupávají. V dnešních dnech jsou nejvytíženější hladiny mezi 340 a 380, a třeba bulíky NG i na krátké skoky po evropě lezou klidně až do 400.

Pro to, aby vznikaly kondenzační stopy, je nutné aby byly splněné některé podmínky:
1.) Počasí (v prvé řadě teplota a relativní vlhkost, ale také tlak a aktuální profil těchto veličin v dané hladině a související výškový vítr
2.) Přítomnost nadbytečné vody
3.) Přítomnost pevných částic umožňujících kondenzaci

Počasí dle bodu 1 je splněno, pokud aktuální parametry stačí pro to, aby přidání nadbytečné vody z výfukových plynů došlo ke kondenzaci na přítomných pevných částicích a vytvoření ledových krystalků. Obvykle se uvádějí teploty pod -40°C jako hlavní spouštěcí mechanismus. Tenhle dost komplikovaný proces by se dal zjednodušit tak, že u klasických proudových motorů a normální atmosféry nastává ve výškách cca 8-12km, čili nějakých 26000-39000 stop (samozřejmě se značně liší podle ročního období a zeměpisné šířky).

Podmínka dle bodu 2 je splněna, neboť voda je produktem spalování

Podmínka dle bodu 3 je splněna, protože proudové motory produkují v rámci spalování i další produkty jako pevné částice.

Na základě výše uvedeného několik osobních postřehů a komentářů:

- rozpětí hladin 260-390 (navíc proměnlivé podle roční doby a zeměpisné šířky + aktuálního teplotního gradientu) je natolik široké a proměnlivé, že do něho spadá drtivá většina dopravních letů letících v hladině, ať už se jedná o ty současné, nebo několik desítek let zpět, proudové, nebo pístové motory. Navíc rozložení atmosféry i lokálně je natolik proměnlivé, že nějaké predikce toho kde se čáry vytvoří, jak dlouho zůstanou, jestli se budou rozšiřovat, spojovat, nebo jinak měnit je téměř nemožné a řešit podle toho provoz už zcela zbytečné (vyjma platných obecných charekteristik, které popsal správně Bendr)

- moderní proudové motory se oproti těm dřívějším liší v několika zásadních věcech
a) nárůst jejich výkonu je u turbofanu dosažen především low RPM částí, čili velkým FANem vepředu. Jeho princip je zcela jiný než u jádra proudového motoru - jedná se o "pouhé" urychlování velkého množství vzduchu o poměrně malý přírůstek (opak spalovací části) a při tomto procesu vzduch pouze protéká a nejsou nijak zásadně měněny jeho parametry (tlak, teplota) a hlavně není spalován, nevytváří se tedy voda, pevné částice, atd. Tohle je dost zásadní rozdíl vůči starším čistým turbojetům a motorům s malým obtokovým poměrem (typicky vojenské).
b) Jádro kde dochází ke spalování je mnohem efektivnější a potřebuje tak nejen menší množství vzduchu a paliva pro dosažení stejného výkonu, ale taky produkuje méně vedlejších produktů jako jsou pevné částice

- zmíněné výzkumy NASA o zvyšování teploty sama instituce několikrát revidovala a protože se vždycky jednalo o poměr mezi blokováním záření slunce (nezpochybnitelné, o neuvěřitelném efektu skoro neviditelných cirrů by plachtaři dokázali vyprávět dlouho) a blokováním vyzařování tepla země zpět do vesmíru (ok u nízkých hladin hustých mraků, ale cirry?), tak je celkový efekt hodně jako jazýček na vahách a podle toho jak se na to kdo dívá, se vpodstatě vyruší s ohledem na nějaký přírůstek/úbytek teploty na povrchu. Tradičně uváděný jeden stupeň po zavření letového provozu nad USA po 9/11 mohl být způsobený tolika jiými vlivy, že je dost nereprezentativní.

Čili můj osobní názor - je to pouze a jenom důsledek zvyšování objemu dopravy a jeho efekt je ještě velmi zmírněný pokroky v konstrukci motorů.

SiS napísal:Ale tie videá nie sú robené nad morom

V roce 1991 byl přihlášen patent badatelského týmu, který sliboval zpomalení globálního oteplování, pokud se bude atmosféra celosvětově postřikovat určitými látkami, které mimo jiné odrážejí ultrafialové záření. Takzvaný „Welsbach Patent“ byl koupen od vědců čínského původu I-Fu Shiha a Davida Changa a přihlášen firmou Hughes Aerospace v Los Angeles. Zároveň vyšla studie o oteplování Země, pro niž se patent jevil jako optimální řešení.
Zdali existuje souvislost mezi studií a udělením patentu, se lze jen dohadovat, ačkoliv na to lecos poukazuje. Navíc se naskýtá otázka, zda je klimatická změna vlastně reálná nebo zdali se jedná jen o vyvolávání strachu za určitými účely. Neboť i o skleníkovém efektu a ozónové díře se odporníci přou. Možná se tím sledují zcela jiné cíle, o nichž lze vyslovit pouze dohady.

Látky, které se podle patentu mají rozstřikovat, obsahují soli baria, které ve vyšších vrstvách atmosféry oxidují a stává se z nich kysličník barnatý, jenž má tu vlastnost, že na sebe váže kysličník uhličitý (na kysličník uhličitý se pohlíží jako na hlavní faktor klimatické změny), a aluminiový prášek, který má zadržovat ultrafialové záření a spolu s bariem dokáže vytvářet elektrické pole, které má za ozařování vlnami velmi nízké frekvence vést k elektrostatickým výbojům, vytvářejícím ozón.

Oficiální prohlášení k tomu neexistují, ačkoliv se v jedné studii o skleníkovém efektu metody chemtrails velebí jako řešení. (V internetu si lze studii „Policy Implications of Greenhouse Warming“g prohlédnout na adrese http://books.nap.edu/books/0309043867/h ... ex.html%29>

Fabo napísal:Myslis ten 747? Na ten som chcel tiez reagovat, to je protipoziarny tanker spolocnosti Evergreen.

http://www.youtube.com/watch?v=qYthbWhj ... re=related

http://www.evergreenaviation.com/supertanker/index.html

Fabo napísal:Avsak toto je jasna prezentacia techniky, nie zasah.

nordkapp_pb napísal:ked chces analyzu vzoriek za ucelom mindfuckingu, tak najdes co len chces ... kde odobrali vzorky ? ako odobrali vzorky ? kde ich vyhodnotili ? ...

Lub0$ napísal:Inac Sharky, ked si mieril v jednom prispevku na mna nahodou, s tym, ze viditelne vypary su az po 20m za lietadlom, tak ja som nevravel, ze som videl dym za lietadlom v ktorom som sedel...sam isto vies, ze vo vzduchu je niekedy az uzasna premavka, a neexistuje aby si letel bez toho aby si okolo nevidel nejake lietadlo....nato som narazal.

Shark NX napísal:Lubos od 16 lietam lietadlom minimalne 2x Mesacne. Doteraz som este nikdy nevidel 2. Lietadlo z okienka.

Lub0$ napísal:Tak neviem, zrejme linky Prague-Bratislava-Warsava nie su take 'busy'