Este aj podradovanie pocas dobrzdovania Mozem sa skusit opytat.

hej, podradovanie pocas dobrzdovania sa tiez hodi, a to najma na okruhu a na zavodnychy tratiach...

RATZINGER666 napísal:hej, podradovanie pocas dobrzdovania sa tiez hodi, a to najma na okruhu a na zavodnychy tratiach...

No vidis, pre niektorych je to Bratislava pripadne ostatne mesta

ja podradujem zasadne vzdy... brzdy pouzivam minimalne, vacsinou do krizovatky dojdem na 2jke a potom do N, pokial medzitym blikne zelena a auta sa zacnu hybat tak tam rovno mam kvalt... riadim sa heslom ze brzdenie je energia premenena v stratove teplo... vacsinou jazdim tak aby som vyuzil vsetku energiu co z motora dostanem...

nechapem ako je to brzdit motorom? co sa pritom robi?

FR33RIDER: otazne je, na co by som mal z motora vyuzivat vsetku energiu, ktoru mozem...

Morfeus54: ked zaradis nizsi kvalt a pokracujes v jazde bez plynu, kompresia motora v prislusnych otackach nuti motor spomalovat, a kedze tam mas zaradeny kvalt, spomaluju tym padom aj kolesa, a to rychlejsie, ako pri neutrale alebo vyssom kvalte...

ked brzdim motorom a davam tam nizsi stupen tak pomaly treba spojku uvolnovat? alebo ako to robit?

ano suffi, inak Ti s tym autom trhne...

Vhodne je pridat plyn a motor vytocit do otacok takych, ake budu pri nizsie zaradenom stupni.

ano, ako falosny medziplyn, vtedy autom netrhne, ani ked sa spojka uvolni rychlo... je vhodne si na to zvyknut, ja tak jazdim odjakziva a jazda je vzdy plynula a pohodlna...

Dobre ale toto už rieši na novších typoch aút synchro, nie?

nie, synchrony su na to, aby si ten kvalt tam vobec zaradil, nie o to, ci predtocis motor a ako pustis spojku...

bez synchronov podradovat na brzdach jedine systemom heel and toe...

Heel and Toe s dvoma vysliapnutiami spojky.
Heel and Toe bezne jazdim s 1 vysliapnutim kedze mam synchrony , to je tiez falosny medziplyn (rev-matching), spojka nedostava tolko nazrat, a menej to cuka. Pouziva sa to hlavne na zadokolkach aby sa nezablokovali kolesa.

jo, double clutch by mal byt ten originalny heel and toe, pretoze s jednym vysliapnutim (single clutch) Ti to v bezsynchronnej prevodovke moc nepomoze, akurat co zrovnas prevody ako pri rev matching...

So single clutch nezrovnas prevody, ale otacky motora s buducimi otackami prevodovky.
Pri double clutch zrovnas otacky prevodovky s motorom (vtedy ked mas neutral, a teda motor je spojeny s prevodovkou, cize ju roztoci) a potom zaradis rychlost.

Dobre vravim ?

no ved aj pri single clutch zrovnavani otacok musis zrovnat rychlosti prevodov, aby Ti sedela prevodovka s motorom, to su tiez prevody... ak mas synchrony, double clutch nepotrebujes... dalsou vecou je ale fungovanie synchronov v 7000rpm, kedy je vyhodnejsie prevodovke touto technikou pomoct...

// mali by sme pouzivat pojem "ozubene kolecka", potom by sme sa rozumeli

do 7000 mi to netoci
Jasne, oplati sa davat pri nakladacke aj double clutch teoreticky.

Myslim, ze sa chapeme.
Ide o to, ze pri single neroztacas prevodovku, ale iba motor (kedze ti ten rozdiel zrovnaju synchrony) pri pridani plynu a pri double roztacas prevodovku. Ale predpokladam, ze to Ti je jasne.

s tymto mozem suhlasit, na zrovnanie prevodovky tam proste musis hodit neutral a pustit spojku a pretocit hriadel prevodovky, preto potrebujes tu double clutch techniku

O tom sme hovorili

ano, to bolo este take zhrnutie a pripomenutie toho pretocenia hriadele ako taziskoveho sprievodneho javu, aby to bolo jasne aj ostatnym