...zabudol si ale dodať že iba v prípade novších áut, kde je vstrekovanie riadené elektronikou...

...a nie v celom spektre otacok...

RATZINGER666 napísal:...a nie v celom spektre otacok...

zhruba od kolko do kolko to ma "0" spotrebu?
ked podradim a otacky vybehnu 3000, mozno 3200 rpm, je to akurat?
napr fabia 1,2htp

Traktorista: je to aj zbytocne vela, pokial nepotrebujes brzdit motorom... ak Ti staci mensi odpor, kludne hod vyssi kvalt, pri 3200 uz teoreticky aj o dva stupne vyssi... neda sa povedat, v akych otackach mas spotrebu bliziacu sa nule, snaz sa vsak riadit zasadou, ze otacky by mali byt nad 1500rpm... na vyssom kvalte zajdes s nulovou spotrebou dalej, nebudes taky brzdeny, na nizsom kvalte zajdes kratsie, ale brzdenie motorom bude o dost znatelnejsie... vo vysokych otackach je uz kompresia taka vysoka, ze sa to v beznej prevadzke neda ani vyuzit... preto by som ten rozsah stanovil na 1500-3500 ot. ...

ked pri 3500 otackach brzdis motorom uz to musi byt aj nepohodlne

presne tak, preto som to dal uz ako hornu hranicu... s tym sa poriadne neda ist ani dole prudkym kopcom, radsej skombinovat vyssi kvalt s brzdami... okrem toho pri praci s spojkou a plynom to bude slusne trhat, neviem si predstavit, ze ma bude niekto takto viezt...

Ono myslel som to pre brzdenie motorom, kedy ten "vysoky" brzdny potencial motora vyuzijem.
Napr idem dole z donovalov, tak samozrejme ze obcas treba pribrzdit, ale ze ci je uspornejsie mat trvalo otacky okolo 3500 a menej brzdit brzdami, alebo radsej nizsie otacky a viac pribrzdovat.

Ked sa napr. blizim ku krizovatke v meste tak podradujem podla toho ako velmi chcem aby mi motor pomohol s brzdenim, takze to je v pohode viac menej.

motor ti bude brzdit aj pri 2000 otackach, urcite nezides donovaly na 3500 otackach pri brzdeni motorom, ja by som tam dal 5 alebo 4 kvalt, podla rychlosti, plyn uplne vypustil a podla potreby iba dobrzdoval brzdami
ale to musis vediet ty, ty ten kopec jazdis a na svojom aute, ty musis vediet, co je pre teba najoptimalnejsie

Traktorista: cim su vyssie otacky, tym ucinnejsie je brzdenie motorom... kazdopadne z donovalov je vyhodnejsie mat nizsi kvalt a teda viac brzdit motorom a pritom aj setrit brzdy... otazne je, ci nebude tych 3500 ot. prilis hlucnych, zalezi dost na stave auta a jeho veku, v tych novsich to vplyvom kvalitnejsieho odhlucnejsia az take zavadne nie je... ak sa Ti zda byt hlucne, treba volit vyssi kvalt a viac brzdit... paliva vsak usetris rovnako...

k tej krizovatke - zalezi od konkretnej situacie na ceste a od charakteru krizovatky, ale v globale sa da povedat, ze ked podradujes, cosi usetris... na druhej strane to sertrenie je da sa povedat zanedbatelne a napr. taka spojka je namahana o dost viac... nie je to ani zrovna najkomfortnejsie pre posadku plus Tebe to pridava robotu...

vzdy je to na ukor niecoho - v kopcoch je to bud velky hluk, ale mensi opotrebovanie brzd alebo nizsi hluk, ale vyssia spotreba brzdovych dosticiek... na krizovatke zase bud nepatrne nizsia spotreba a opotrebovanejsie spojkove lamely a hydraulika alebo radsej pohodlne dovezenie sa na neutrali az po hranicu krizovatky, cim usetris aj spojku, a spotreba nepatrne az nemeratelne vyssia...

ratzi este ta doplnim: pri dojazde ku krizovatke ja osobne vyuzivam mix toho co si spominal Necham zaradenu 3ku pripadne 4ku (podla toho co tam mam) a postupne dojdem k semaforu (za predpokladu, ze nie velka premavka a nikoho nebrzdim) samozrejme s tym, ze ked sa otacky blizia k 1000, tak dam neutral a dobrzdim. Je to podla mna vhodny kompromis medzi usporou paliva a znizenim opotrebovania brzd a spojky.