Shark NX napísal:Hegy potom za tyzden ti brnknem. Budem mat na par dni Nove Clio RS 1.6T 200k tak vyskusame co to robi
Mile rad
Este k tej deklarovanej ceste, isiel som v tandeme s Mondeom ST220 (V6 3.0 226ps) a do KE sme dosli tak ze ja som mal dojazd 720km a on 140km
Ale ako som pisal, cesta bola zabavna
//autoeditácia príspevku (22 Apr 2013, 14:14)
Taky vycuc z jedneho fora kde sme si merali pipiky:
(tema zivotnost motora)
1.
escort - zetec 1.6 - 300 000
escort - zetec 1.6 - 350 000
ani na jednom aute som si neni istý pravosťou km takže kľudne môže byť aj viac
2.
moje prve auto Toyota Celica 2.0GTi 600 000 pri predaji
otcova sucasna Toyota Celica 2.0GTi 650 000 cca,, nikto nevie presne
Escort - tak to uz ani ta srnka netusi,, 1,8 TD bud 239 000 alebo 339 000
Hlavny dovod poklesu oproti minulemu roku je ten, ze kto prestavbu na LPG chcel tak ju uz ma. Minuly rok bol boom a ja som na volny termin cakal viac ako mesiac. Ked som tam bol nedavno na servisnej tak vonkoncom nemali tak plno ako minulu jar.
Ako s autom najazdiť milión kilometrov: Vyberte si čo najjednoduchšie vozidlo, radí expert.
Atmosférický motor, manuálna prevodovka a minimálna elektronická výbava. To sú základné prvky, ktoré by malo mať auto pripravené najazdiť čo najväčší počet kilometrov. Veľmi ale záleží aj na samotnom vodičovi, ako sa k vozidlu bude správať a aký starostlivý servis mu zaistí.
Ak chcete s autom najazdiť čo najväčšie množstvo kilometrov, musíte s tým rátať už pri jeho kúpe. Zásadou je, aby bolo vozidlo čo najjednoduchšie. Mechanici radi hovoria, že to, čo v aute nie je, sa jednoducho nemôže pokaziť. Oplatí sa hlavne neprepchávať auto elektronikou.
"Kým s mechanickými poruchami si poradí hocijaký zručnejší mechanik, na tých elektronických si občas "láme hlavu" aj expert značkového servisu majúci k dispozícii všetky servisné vybavenia, manuály, TSB (Technical Service Bulletin) a samozrejme príslušné školenia," upozorňuje odborník na ojazdené vozidlá a redaktor magazínu Autohit Tomáš Dusil.
Voľba by mala v najlepšom prípade smerovať k manuálnej prevodovke.
Pokiaľ napriek tomu trváte na automate, potom by to mal byť ten klasický, teda s hydrodynamickým meničom. "Určite by som sa vyhol populárnym dvojspojkovým prevodovkám, lebo ich fatálne závady pokojne po najazdených 150 tisícoch kilometroch už stačili zovšednieť. Podobne variátory či robotizované prevodovky nie sú príliš vhodné, "upozorňuje Dusil.
U motorov všeobecne platí, že naftový je vďaka nižším prevádzkovým otáčkam húževnatejší. S príchodom agregátov vybavených systémami čerpadlo-tryska alebo common-rail sa ale začína objavovať väčšie množstvo možných závad. Zážihové motory tiež dokážu najazdiť astronomické porcie kilometrov. Nesmú však mať prehnaný litrový výkon (počet kW na jeden liter objemu).
"Samozrejme motory s viacerými valcami sú teoreticky vo výhode. Napriek tomu nie každý šesťvalec je dlhoveký. Tieto motory majú často krátke piesty (napr. Mazda V6 séria K) a točia dosť vysoké otáčky. Jednoducho: najlepšie bude viac valec s nízkym merným výkonom a rozumnými maximálnymi otáčkami. Príkladom sú niektoré staršie americké konštrukcie, "tvrdí odborník na ojazdené autá, ktorý pracoval aj v rade značkových servisov.
Autorizovaný servis nie je treba. Životnosť dnešných motorov, či už zážihových alebo vznetových, výrazne skracujú variabilné servisné intervaly. V rámci nich si vozidlo síce samo povie o výmenu oleja, ale to môže byť pokojne až po 30 tisícoch kilometroch. Aj keď sú dnešné oleje kvalitnejšie než bývali, jasná rada znie - meňte olej po roku alebo najazdených 15 tisíc kilometrov. Akonáhle autu začnú kilometre pribúdať (okolo 300-tisíc), je dobré intervaly ešte skrátiť na 10-tisíc kilometrov.
K bezproblémovej funkčnosti agregátu je nevyhnutné mu zabezpečiť aj ďalšie náplne. Trebárs do chladiča liať len antifreeze na báze etylénglykolu, nie len vodu a to ani tú destilovanú, aj keď je leto. Dôležitá je pravidelná výmena sviečok či sacieho filtra, ktorý by mal byť určite originálny či aspoň od prevereného dodávateľa. To isté platí o rozvodoch, vrátane reťaze.
Hoci sa dovozcovia bijú za svoje autorizované servisy, nie je pravda, že sú k veľkému nájazdu potrebné. "Ak má niekto na aute najazdené cez 200 tisíc a vozidlo je 15 rokov staré, asi s ním nebude jazdiť do autorizovaného servisu. Nielen kvôli cene, ale aj preto, že mnohé autorizované servisy takto staré autá už ani nemajú potrebu opravovať, "hovorí Dusil s tým, že najlepšou cestou je nájsť si šikovného mechanika s dobrými referenciami. Pomôžu s tým trebárs diskusné fóra nadšencov daného typu vozidla.
Záleží na vodičovi
Podľa Dusila je dobré nové auto starostlivo zabehnúť: "Dnes často počúvam, že moderné motory nepotrebujú zábeh. To samozrejme nie je pravda. Rozhodne nič nepokazíte ak sa prvých 1500 až 2000 kilometrov vyvarujete vysokých otáčok a jázd na plný plyn. Potom je tiež dobré vymeniť olej a jeho čistič, čo predtým aj výrobcovia áut predpisovali. "
Vodič by sa mal k vozidlu správať čo najšetrnejšie. Je napríklad dôležité až do ohriatia motor zaťažovať len ľahko a radiť pri nížších otáčkach. Odborníci navyše radia štartovať s vyšlapnutou spojkou kvôli odlievaniu oleja z ložiska kľukového hriadeľa.
Životnosti motora prospievajú skôr dlhšie jazdy vo vyrovnanom režime, teda v stredných otáčkach. Teoreticky tak najdlhšie vydržia autá prevádzkované hlavne na diaľnici na hranici rýchlostných limitov. Najmä u dieselových motorov sú nevhodné krátke jazdy, pretože sa pohonná jednotka ani nemusí stihnúť zahriať.
"Ak niekde len na chvíľu zastavíte, je lepšie nechať motor bežať, než ho zhasínať a vzápätí hneď zasa spúšťať. Z toho je jasné, že dnešné štart-stop systémy dlhovekosť v žiadnom prípade nepodporujú. Pokiaľ ho v aute máte, odporúčam ho hneď po prvom naštartovaní deaktivovať, "uzatvára Dusil.
Rada je teda jasná.
Kúpte si čo najjednoduchšie vozidlo, nejazdite agresívne a nepodceňujte údržbu. Potom by sa mohol nájazd milióna kilometrov stať realitou. Nebude to ale rekord. Ten drží Američan Irv Gordon, ktorý sa svojím kupé Volvo P1800 z roku 1966 najazdil už tri milióny míľ, teda cez 4,8 milióna kilometrov.
Poliak najazdil na Mitsubishi Carisma cez milión kilometrov
Fabiou rovný milión kilometrov.
Irv Gordon's 1966 Volvo P1800 nears 3 million miles
Taxík Mercedes s 4 600 000 najazdenými kilometrami.
Zvýraznil som vec, ktorá tu tiež viackrát odznela, či už v pozitívnom alebo negatívnom zmysle:
benzíny zvládnu rovnako státisíce kilometrov a rozprávať, že diesel vydrží viac a benzín sa po 200 tkm rozpadne je živenie nejakého storočného mýtusu.
Blba otazka, nakolko som to viac krat cital, zaujalo ma to, a tak som to skusil vyhladat, nakolko neviem co to znamena. Co mi google nasiel, su hromady a hromady komentarov, kde to je pouzite, ale nie vysvetlene. Tak sa pytam. Co je to hladky benzin/diesel? Vdaka predom.
Ak to zoberem logicky, tak len obycajny objenovy motor, bez turba, kompresora, atmosfery, wankelu a pod?
@AXO - laicky:
Máš 2 druhy motorov:
1) atmosférický - môže to byť atmosferický benzín alebo atmosferický ("hladký") dízel
2) preplňovaný - môže byť benzín i dízel, častejšie sú preplňované dízle pretože ich charakter ich k tomu predurčuje. No a môžu byť preplňované buď turbom (veľmi časté) alebo kompresorom (menej časté, napr. Ford Mustang).
Čo to všetko znamená?
No aby vo valci došlo k spaľovaniu tak z logiky veci nestačí len palivo, ale treba mu dodať vzduch. V atmosferickom motore sa len uvoľní ventil a vzduch "natečie" v rámci prirodzeného atmosférického tlaku - ako keď odzátkuješ skrčenú plastovú prázdnu fľašu bez vzduchu. Toho vzduchu tam nenatečie nikdy viac ako je tlak atmosféry, čiže benzín môžeš dávkovať len do určitého pomeru, ktorý je konštantný a nemôžeš ho prekročiť aby so dosiahol bohatšiu zmes t.j. viac paliva. Nemôžeš do tej skrčenej fľaše ani naliať viac paliva lebo si vytisol všetok vzduch, čiže opäť sme pri tom pomere. Tralalá... na scénu prichádza preplňovaný motor..
Do skrčenej plastovej odzátkovanej fľaše natlačíme turbom alebo kompresorom (tentokrát je to prirodzenejší príklad) vzduch, riadne, až tak, že sa fľaša nafúkne na pôvodný tvar, t.j. sme ho tam dali poriadne. Logicky tam môžem teraz naliať aj viac paliva a dostanem bohatšiu t.j. aj účinnejšiu zmes.
Asi tak to funguje. Atmosférický benzínov motor je mechanicky veľmi veľmi jednoduchý používa sa prakticky všade, všetky kosačky, čerpadlá, postrekovače, ručné rotavátory a neviem, čo všetko fičia na ňom. Jeho ďalšou obrovskou výhodou oproti diezlovému motoru je jeho váha. Jeho veľko nevýhodou je, že výkon dokážeš od určitého momentu zvyšovať prakticky len zvyšovaním objemu (Enzo Ferrari: Objem ničím nenahradíš.)
Dízlový atmosférický motor je zložitejšej konštrukcie, je ťažší, ale jeho účinnosť je vyššia (menej zbytkového tepla - dízel sa pomalšie dostáva na prevádzkovú teplotu, ale má preto vynikajúcu spotrebu, z paliva dostane viac), má vysoký krútiaci moment oproti zážihovému motoru (veľa vládza, na dízli sa pohneš aj iba na spojke, bez plynu) ale malý rozsah pracovných otáčok, t.j. ľudovo povedané je veľmi lenivý, pomaly zrýchľuje. Keď si porovnáš 1.8 atmosferický benzín tak je to celkom delo, ak zoberieš 1.9 hladký diesel, je to dynamicky porovnateľné s 1.2 benzínom.
Preto sa do väčšiny diezlov montuje turbo aby sa odstránili tieto nevýhody, spolu s mnoho inými vylepšeniami na odstránenie negatív dízlového motora dostaneš komplikovaný motor s mnoho drahými a citlivými súčiastkami.
Veľmi záleží na charaktere prevádzky týchto motorov, preto v automotive nie je jednoduché povedať, že ktorý je lepší, veľmi záleží na tom, aké trasy sa jazdia. Môj osobný názor ale je, že nedávny boom dízlov sa spomalí resp. zážihové motory zaútočili downsizingom t.j. turbo sa vo veľkom začalo montovať do benzíňakov. Z ich charakteru vyplýva, že môžeš mať motor roka Ford EcoBoost 1.0, Renaulťácky 0.9 a pod, ale dízel pod 1.6 takmer nevidíš.
Ak si porovnáš 1.6 turbobenzín a turbodízel, dízel má plusový bod jedine na spotrebe.
Toho vzduchu tam nenatečie nikdy viac ako je tlak atmosféry...
podla mna je rozdiel medzi tlakom a objemom vzduchu vzduch do valcov az tak svojvolne netecie, pohybom piestov vznikne podtlak, ktory pri otvoreni nasavacieho ventilu vzduch vtiahne do valca, objem je regulovany skrtiacou klapkou (benzin)
wladas: no ved chyt si 2l plastovu flasu, otvor vrchnak a stlac, vytlacis odtial vzduch a zavri, ostane skrcena vdaka podtlaku, ked ten vrchnak zase povolis, tak podtlak sposobi, ze sa ti do flase 'natiahne' vzduch.
Este poslednu vec, udrzba V6 je zlozitejsia ako zdrzba radoveho 4 valca? Pripadne nachylnejsi na poruchy, alebo tie 'vyssie' generacie motorov su spolahlivejsie? Hlavne Ford Duratec V6 24V? 3D model V6 ak by niekto chcel vidiet
