Na VFR treba vybavene lietadlo? Ake pristroje musi mat lietadlo vybavene na VFR v noci v porovnani s VFR cez den?

thx btw., nema niekto nejaky zoznam firiem ktore poskytuju letecke vycviky? A ktora je asi najlepsia? diky moc

Napr musí mať vario a pozičné svetlá a umelý horizont (to by za dňa nemalo byť treba) a ak sa nemýlim aj pristávací reflektor a osvetlenie prístrojov... Uznávam, že toto by málo pomerne dosť lietadiel, no strávim sa že tam budú ešte nejaké zbytočnosti...

Ved to je jasne, ale napriklad neviem ci umely horizont treba ked ide o VFR lietanie... Podla mna jedine svetla musia mat lietadla rozsvietene, tak som si to pamatal. A letiet bez varia je samovrazda.

Zdar,
čítal som, že VFR Night sa pri CPL považuje za samozrejmosť (teda že sa do preukazu píše iba pri PPL), a ak by som mal PPL bez VFR Night a išiel si spraviť CPL, tak automaticky by to bolo už v tom výcviku? A treba na to aj kvalifikáciu IR (let podľa prístrojov)?

VFR Night ti na CPL netreba, naopak, je to jedna zo súčastí CPL výcviku (ak už VFR night máš, budeš mať kratšiu CPL osnovu). IR ti na to netreba, to je dalšia nadstavba... v praxi sa to naozaj zvykne robiť tak že si najprv urobíš VFR night lebo ten môžeš robiť skôr ako CPL (50 vs 150 hodín)

Aha, diky.

Btw., dopravný piloti musia mať triednu kvalifikáciu na konkrétny typ dopravného lietadla? Teda aby mohol letieť napr. na B747 si musí urobiť výcvik?

Samozrejme, volá sa to Type Rating - typovka. Tam ešte len začínajú zaujímavé sumy peňazí aj keď je tu (malá) šanca že to zaplatí letecká spoločnosť... začína sa kopou teórie, potom jednoduchý fixný trenažér, full mission trenažér (kopa hodín), potom pár okruhov a môžeš lietať tzv traťový výcvik na bežných linkách pod dohľadom inštruktorov...

A vyjde ta to tak na 20 tisic euro I ked teraz sa velke spolocnosti snazia robit lietadla tak, aby boli preskolenia z jedneho typu na druhy co najkratsie. Cize najdrahsie je si zaplatit prvu typovku.

Aha, a tie malé lietadlá (ako napr. Cessna 172) sú delené iba na jednomotorové a viacmotorové?

no delia sa všelijako (podľa umiestnenia krídel, podvozku atď) ale z pohľadu licencií ťa nič z toho v rámci "malých" lietadiel (MTOW <5700kg) nezaujíma. Samozrejme nemôžeš si s PPL len tak skočiť do hocijakého malého lietadla, to nie je vodičák. S PPL získaš tzv class rating - obdoba typovky pri veľkých lietadlách, class rating ti platí na prakticky všetky malé lietadlá ktoré môžeš s PPL lietať, takže pri zmene typu potrebuješ už len preškolenie, nie celú typovku.

OK, diky všetkým za odpovede

//autoeditácia príspevku (04 Sep 2013, 15:41)
Zdar,
je to trošku OT, ale nevedel som kam to mám dať a nechcel som zakladať novú tému tak to dávam sem.
Toto je otáčkomer motora, že ano? Ale čo znamená, že Percent RPM? Však malo by to ukázať iba RPM (teda otáčky za minútu), nie?

Podla mojich (chabych) znalosti je to vysvetlitelne nasledovne: motor je vyrobeny na urcity vykon (100 %), ale pre dane lietadlo je potrebna nizsia hodnota, v tomto pripade tych 80 %, motor sa menej opotrebovava a zaroven vyrobca nemusi vyrabat viacero typov. Motor zvladne tych 100 %, ale nie je to potrebne

No a "percent rpm" je percentualna hodnota maximalnych otacok

thx beardie

A ako sa volá kvalifikácia na vírnik (tiež autogýra)?

téda, ty máš otázky.. toto som musel googliť (nabudúce to skús aj ty), neveril som že na slovensku s tým ešte niekto lieta, v každom prípade sa zrejme dajú spočítať na prstoch jednej ruky http://www.virnik.sk/chcete-lietat/letecky-vycvik/

Steju, zaujimave, ze toto tvrdis, ja mam skor pocit, ze pocet virnikov narasta...

patri do toho preukaze na ULL aj 4 miestne lietadlo napriklad cesna? a niekde som cital ze treba mat nalietane hodiny a ze hodiny stoja vela penazi preco ich musim mat nalietane? a preco (vraj) stoja vela penazi?

//autoeditácia príspevku (10 Sep 2013, 16:20)
este jedna vec meriam 2m mozem zrobit ULL ?

KaptMichal: asi nebývaš na východe tu pravidelne nelieta žiadny a nepravidelne tu raz za rok jeden-dvaja zablúdia...

japaja: nie, štvormiestne stroje pod ULL nepatria. Nalietané hodiny načo? Ked robíš vodičák tiež musíš mať najazdené hodiny, nie? A stoja veľa lebo aj lietadlá sú drahé výška 2m by nemala byť problém ak nemáš práve 120kg, max vzletová hmotnosť ULL by mala byť 560kg tj prázdny stroj + ty + inštruktor + palivo...

a toto ? http://www.airpal.eu/index.php?option=c ... 97&lang=sk

ani to, jedna z definicíí ultraľahkého lietadla je to, že je pre jedného až dvoch ľudí a nespĺňa ani to hmotnostné obmedzenie