Keď sme už pri otáčkach, mal by som otázku.

Mám (no lepšie povedané používam ) auto Fiat Bravo 1.6 benzín.
Samozrejme ho aj občas prevetrám, no bojím sa pri vysokých otáčkach že jednoducho tomu motoru ublížim. Predsa už to auto nie je najnovšie a keď ho s prepáčením dodrbem druhé tak skoro nebudem mať.

Max. otáčky dávam tak 4-5 000 občas sa pritrafí aj 5.500 - 6.000 (6.000 naozaj len málokedy). No stále som taký neistý či mu neublížim, popritom motor neklepe ani nič podobné.

Dávam tomu auto moc ?? Samozrejme nejazdím tak stále ale predsa lepšie vedieť.

Hladké benzíny treba sem tam prevetrať a vlastne každý motor.
Ten motor sa inak najlepšie cíti práve po 3000 otáčkach až do nejakých 5000, 2500-3000 také bežné jazdenie pod záťažou, 2000-2500 nejaké plíženie sa po dedine na 4-ke.

nielen hladky, ale aj preplnany benzin treba sem-tam prefuknut... a vlastne kazdy motor, nielen benzin...

neublizis mu urcite, pokial mas dobry olej, a hlavne zohriaty... a pokial samozrejme nejde o 30 rocny kus tesne pod rozpadnutim... viac mu budes blizit, ked mu budes davat nastudeno plny plyn od najnizsich otacok... ak to robis iba obcas, napr. pri predbiehani, nema sa s tym co stat...

S tými otáčkami som sa trošku sekol, ani si nepamätám kedy som dal 6.000, skôr tých max. 5.500 je reálnych.

4 - ka v dedine 50 km/h 1.700 otáčok.
5 - ka mimo mesta 100 km/h 2.500 a 120 km/h 3.000 otáčok.

Rok výroby 2000, 120.000 km odjazdených, hlavne preto som sa pýtal.

joj, to je motor este v zabehu

len tak jazdi dalej, je to uplne v poriadku

Dik za rady/názory

Ahojte,
chcel by som vediet ako sa prejavuju vstrekovacie trysky pred smrtou.
dik

typ trysky? (klasicke td, common rail, pd...)

Common Rail,
a vstrekovace su japonske Denso

Dym, zly tah, zle starty, kolisanie otacok na volnobehu... Tieto vstreky mozes predsa otestovat cez diagnostiku co je najjednoduchsie riesenie alebo potom priamo na stroji na tom urcenom.

Nna diagnostike moc o vstrekoch neotestujes...
treba ich vybrat a poslat niekam do diesel servisu s kvalitnou technikou nech urobia kompletne testy, potom uvidis na com si.. Ludia seru na taketo riesienie, lebo je to len kontrola za 100€ ale obvykle navedie na presnu indikaciu problemu.

VAG koncern otestujes cez VCDS v meranych hodnotach. Nepamatam si presne cisla, ale ak je hodnota od -1 do +1, tak je to okej. Ak je to cez limit, tak je niekde chyba. Je to rychla a lacna prevencia, potom to mozes dat na tester a zaplatit tych 100 eur, uz budes mat podozrenie a vies, ze si mal dovod za to platit. Ako to je u inych aut netusim.

Ale ved to ukazuje iba offset vstreku... to moc o jeho kondicii nenapoveda (viz fotrove mohykany +/- 5mg na vstek ) vstrek moze byt KO aj s nizkym offsetom. Dalej sa daju elektronicky merat este tusim nejake CNS ratio, co moze uz mierne vypovedat o odlisnosti jedneho vstreku od druheho ale nevies ci ten prvy alebo ten "druhy" je ok. Najhorsie je, ze takto si clovek povie aaaa dobre offsety vstrekom nic neni a pomeni 3/4 komponentov v aute...

Ahojte,
mohol by mi niekto nejakym jednoduchym sposobom vysvetlit
od coho zavisí výkon motora?

penguin: myslim, ze by si spravil lepsie, keby si si skusil sadnut za google a vyskusal pohladat nejake clanky na rozdiel od cakania na odpoved o rozsahu niekolko A4, ktoru niekto napise iba pre Teba sem na forum... a az ked nebudes niecomu konkretnemu ani potom rozumiet, kludne sa opytaj...

Penguin napísal:Ahojte,
mohol by mi niekto nejakym jednoduchym sposobom vysvetlit
od coho zavisí výkon motora?

Jedným slovom? Od objemu.
V zásade, čím väčší objem tým väčší výkon. Ak máš 2 technologicky rovnaké motory, tak ten s väčším zdvihovým objemom bude výkonejší.
Tieto veci môžeš ovplyvniť inými doplnkami napr. prepĺňaním (turbo) a pod.

skor by som oznacil za kriticke veliciny v tomto poradi: plnenie vzduchom, kompresny pomer a zmes. Objem nieje AZ tak dolezity viac menej su velavalce velalitre ktore su menej vykonne jak stiplave hondy so zlomkovym vykonom a pod.
kazdopadne ratzi ma pravdu toto nieje odpoved na 2 riadky skor na 20 knih

To ze majú nizsi litrový výkon, neodsúva objem za prepĺňanie. Skús zvyšovať objem na stiplavej hodne s pevným objemom, kedy narazíš na strop. Máš taký strop aj s objemom?

Servisujem jeden stacionarny motor, 12 valec do Vcka. Jeden valec 17 litrov cize ano, hlavny ukazovatel je objem.

begbeee napísal:To ze majú nizsi litrový výkon, neodsúva objem za prepĺňanie. Skús zvyšovať objem na stiplavej hodne s pevným objemom, kedy narazíš na strop. Máš taký strop aj s objemom?

priklad C32AMG a BMW M3 E46
preplnovany 3,2 liter AMG ma o dost nizsi vykon ako 3,2 liter atmosfericky BMW (priami konkurenti v triede aj dobe)

ale ano preplnovanie vseobecne vytvara väcsi litrovy potencial, len som chcel podotknut ze je siroka skala litrovych vykonov jeden preplnovany moze byt slabsy ako druhy atmosfericky, 2 liter moze mat vykon ako 3,5 liter proste... konkretne objem u mna nieje nejaka velicina urcujuca vykon