Idete z extrému do extrému.

Každé ráno chodím do práce po dlhej rovinke, idem tade 60kou, moje staré MPI vo Fabii mi na 4ke točí 2000-2100rpm pri aktuálnej spotrebe +/- 5-6l/100km a na 5ke mi točí okolo 1600-1700rpm pri aktuálnej spotrebe +/- 4-5l/100km (podľa palubného počítača). Samozrejme, že tam chodím na 5ke, pretože je to rovina, na ktorej mi stačí udržiavať konštantnú rýchlosť a auto ide tichšie, kľudnejšie, úspornejšie.

A zase to, že po prázdnych rovinkách jazdím na čo najvyššom prevodovom stupni a najnižších otáčkach, ešte neznamená, že pri týchto otáčkach a prevodoch predbieham na cestách I. triedy kamióny! Veď ak vidím, že potrebujem zrýchliť, niekoho predbehnúť, či ma čaká nejaký kopec, tak si predsa podradím.. aj o dva prevodové stupne, ak treba! Veď práve na to mám prevodovku!!! Ak sa niekto nenaučil podraďovať pri zrýchľovaní, mal by sa vrátiť do autoškoly!

Na ustálenú a úspornú jazdu nie je problém udržiavať otáčky 1500-1800rpm - tak sú aj nastavené asi všetky palubné počítače, ktoré ukazujú doporučený prevodový stupeň. Ak potrebujete mať motor pripravený na zrýchlenie, tak určite treba podradiť a otáčky dostať k maximálnemu krútiacemu momentu Vášho motora.

Všetko závisí od konkrétneho motora, aktuálnych podmienok na ceste a od zámerov vodiča.

Tak tak, súhlasim s príspevkom nado mnou.. Je fakt blbé generalizovať chodenie na nízkych otáčkach. Keď idem v meste po rovinke, obchvate atď, nemám problém zaradiť 5ku, ked začína stúpanie alebo chcem niekoho predbehnúť/rozbehnúť sa tak si viem podradiť. Pri 5ke a tachometrovej 60tke mi to točí okolo 1800rpm, žiadne rezonancie v aute nemám, a spotrebu mám nižšiu ako na štvorke.

ide o to, ze poniektori nechaju auto vrcat na 2100 a nepreradia lebo im to nejaky expert povedal, ze to tak ma byt

brm a jcm to vystihli presne, nemam co dodat

Chlapci a keď už obhajujete jazdu dobre že nie s voľnobežnými otáčkami, hovorí vám niečo tlak oleja? Namáhanie motora pri nízkych otáčkach?
Viete kedy je v motore najefektívnejšie spalovanie zmesi? Pri 1200 otáčkach ťažko páni.

Nuž ale ak sa niekto riadi v duchu hesla čím nižšie otáčky, tým menšia spotreba, tak mu prajem mnoho najazdených km, ale ak bude raz auto predávať, nech napíše do inzerátu: podtáčal som to ako prasa a na mojom otáčkomere je od 3 tisíc pavučina.

co z toho, co tu motas, sme napisali my? uz sa to tu riesilo kopukrat, aj o tom Tvojom tlaku oleja som sem pisal, aj o namahani hriadeli a ulozeni, aj o efektivnom spalovani, aj o tom, co o efektivite napoveda spotreba...

... a nikto tu nic nepodtaca, tak si laskavo nechaj tie hyperbolizacie pre seba a dostuduj si termin "podtacanie"...

...a k tej hlupej poznamke o tom, co si mame dopisovat do inzeratu - toto by si tam musel dopisat kazdy majitel modernejsieho auta s automatickou prevodovkou

Header
Chceš tým povedať že ak pri konštantnej rýchlosti napr. 60km/h mám zaradený 5 stupeň a otáčky dajme tomu 1600/min a na plyn nešlapem tak tým motor trpí?
Takže vlastne aj neutrál mu týmto ubližuje áno?

Tu nikto netvrdí že že auto nikdy netočí nad 3000. Kľudne aj 5000 keď potrebujem. Ale keď idem trebárs po obchvate v meste konštantne 60 km/hod a nechystám sa do kopca prípadne obiehať autá tak predsa nedám 4 stupeň.
Brm to popísal veľmi dobre a presne tak to to dodržiavam aj ja.
Ak si myslíš že mi čo jazdíme na 5-ťke 50-60 km/h nikdy netočíme motor cez 3000 tak si na veľkom omyle.

Toto su moje dovody preco ukazovatelu radenia verim a riadim sa nim:
1/ rozdiel medzi studenym a teplym motorom. Ta ista trasa rano za studena, ukazovatel mi radi 2. prevodovy stupen, so zohriatym motorom 3.
2/ plynula jazda znamena moznost skoreho radenia (benzin 1.6, atmosfera), tj vyssi prevodovy stupen uz pod 2000rpm, tym padom pada spotreba (aj realne, nielen na PC).
3/ ustalena rychlost, teda zaradeny najvyssi mozny stupen - nutnost okamzitej akceleracie. Pokial v tejto situacii zatlacim plynovy pedal, asistent mi okamzite prikaze podradit. Opat sa tym chrani motor.
4/ brzdenie ku krizovatke. Idem 50-60kmh a blizim sa ku krizovatke. Zacnem brzdit a ukazoval mi radi podradit. Teda mi pomaha brzit motorom. To iste plati aj ked mam vyradene a brzdim. Asistent mi radi podradit, teda vlastne zaradit.
5/ jazda do kopca resp zvysena zataz. Asistent reaguje na zmenene podmienky. Takze pokial kostantnou rychlostou idem okolo 2000rpm po rovine, v zavislosti od zvysenej zataze mi poradi podradit. Teda nedrzi za kazdu cenu rovnaky prevodovy stupen ak sa podmienky (najma zataz motora) zmenili. Pri plne nalozenom aute je opat rozdiel v otackach pri preradeni.
6/ akceleracia. Pri beznej (nie dynamickej) akceleracii asistent radi inac ako ked sa rozbieham dynamicky (vtedy radi zaradit vyssi stupen o asi 1000 rpm vyssie). Dokonca rada na zmenu predovoveho stupna zhasne ak zdetekuje, ze od vodica prichadza informacia o poziadavke na dynamicke zrychlenie (viac zatlaceny plyn).

Samozejme tento asistent nikdy nebude 100%, ale verim ze takto by radil aj automat. Vzdy budu situacie ked mi prikaze radit sekundu predtym ako zacnem brzit do krizovatky - ved predsa nevie, ze teraz bude nasledovat prekazka alebo zatacka. Toto maju zmaknute len automaty s gps a navigaciou. Kedze vedia aka cesta bude nasledovat.

Neviem ci som blby, ale bezne sledujete otackomer pri radeni, lebo ja takto z pamati nemam vobec sajnu kedy radim?

vo vlastnych nie, k zvuku motora si uz casom vies priradit hodnotu otacok...

Ja radim podla pocitu, nakolko motor do cca. 2500 otacok skoro ani nepocujem. Pripadne mrknem na rychlost a podla toho uz viem ci radit alebo ist dalej na zvolenom prevode. Staci par desiatok kilometrov na danom aute a viem si zvyknut na jeho prevodovku.

Aha, takže riadiť sa striktne podľa toho čo mi vyblikuje na displeji to je absolútne správne? Kašľať na to že sa mi celé auto v nízkych otáčkach otrása, že evidentne to tomu motoru nesedí, dusí sa, pufká, nejde....ja to budem držať v nízkych aj keby čo, lebo veď mi to ukazuje na palubáku. Bravo.
Nevidím absolútne žiadny význam jazdiť pod 1500 rpm, absolútne. Šetriť deci paliva? Ďakujem, neporosím.

Tieto vychytávky moderných áut pomáhajú, ale často sú robené presne na ten účel na aký sa dnes autá kupujú. Teda kúpiť nové a za 5 rokov zase ďalšie.

ratzinger: ukludni sa, neprskaj. A áno, žiaľ bohu by to musel písať asi každý. To ale stále nemení nič na veci, že keď to v tých autách je, tak je to aj správne a dobré. Downsitzing a dnešné eko normy dospeli zrejme až do takých sračiek že ľudia budú radšej kupovať 1.2 l motory s 8 stupňovým automatom a jazdiť na tom 1200 rpm v priemere a potom za 5 rokov keď bude treba vymeniť motor v servise, tak to v rámci záruky spravia a auto pustia radšej do sveta.
Vieš na aký nájazd sú dnes reálne dimenzované nové autá (motoricky)? Už prémiovky šidia, nehovoriac o nižšej strednej triede.

Ja neviem preco tu prskas ty... Skus si precitat o com sa tu toci.. sice si aspon prestal rozpravat o 1200 a dvihol si to na hranicu pod 1500 ale kazdopadne my sme sa tu bavili o benzinovych motoroch a o jazde nad 1600 otacok... A cuduj sa svete, auto takto vyuzivam dlho, ma nabehanych 140tkm a ziaden problem... Zazrak?? a to niesom jediny kto takto jazdi...

Nečítal som úplne celú diskusiu. V zásade je moj názor že pod 1500 to nemá zmysel, preto som písal raz menej a potom viac. Ak ste sa bavili o vyššej hranici, tam samozrejme motor nedostáva tak zabrať.
To že má nabehané 140 je pekné, ale koľko si z toho nabehal takýmto štýlom ty? Pri takomto nájazde hlavne ak si ty urobil tú menšiu časť je na bilancovanie ešte priskoro.

ja tu nemam prskat a Ty si nevies precitat ani poslednu stranu diskusie?? kto pise o "otrasoch, duseni, pufkani"?? kto tu pise o jazde pod 1500ot. ci pri 1200, ktore Ty omielas??

...na Tvoje otazky nemam zaujem odpovedat, pretoze podla toho, akym smerom a sposobom je vedena diskusia, by to bolo myslim zbytocne, hoci v ich myslienkach sa v podstate nemylis...

Este dodam, ze velmi podstatne je aj sprevodovanie. Mal som benzin 2.0 16V (5st) s velmi dlhymi prevodmi a tam na 5-ke pri 90km/h motor siel na 1900ot/min. Teraz na 1.6, tiez benzin, s podstatne kratsimi prevodmi (kvoli mensiemu vykonu) pri rovnakej rychlosti mam cca 2500. Cize prakticky vsetky rady ohladom konkretnych cisel nemusia byt smerodajne. Ano, da sa generalizovat, ale ani zdaleka to nebude platit ani len pre vacsinu.

Na oplatku na dvojlitri som mal maximalny krutiak pri 3700ot/min co predstavovalo rychlost cca 150 - 160km/h, na 1.6 to je uz pri rychlosti okolo 110-120km/h, ale ten zase viac taha odspodu a jazda aj na napr. 1300 - 1400ot/min motoru nerobi ziadny problem. Ale ako som uz pisal vyssie: ine auto, ine motory = ine vlastnosti.

Odporucam sledovat pri jednotlivych rychlostiach okamzitu spotrebu (ak nie je palubak tak napr. cez OBD adapter, ktory na ebay-i stoji par eur + je XY aplikacii do smartfonov, aj zadarmo) a najdete najlepsie rychlosti a otacky s ohladom na spotrebu. Kdesi som cital, ze stare v-tecy od Hondy mali lepsiu spotrebu pri vyssej rychlosti, napr. pri 110 mali horsiu spotrebu ako pri 130 (ale to neviem potvrdit, len som to niekde cital) lebo tieto motory mali radi vyssie otacky.

MFa napísal:Kdesi som cital, ze stare v-tecy od Hondy mali lepsiu spotrebu pri vyssej rychlosti, napr. pri 110 mali horsiu spotrebu ako pri 130 (ale to neviem potvrdit, len som to niekde cital) lebo tieto motory mali radi vyssie otacky.

nielen Hondy, ale aj Nissany mali motory, ktore zrali najmenej pri relativne dost vysokych otackach, rozumej tak 2200-2400ot.

Ked si to aj Ty potvrdil, tak to veru zrejme nebudu dristy a dobre som cital.

Sériový Peugeot 208 jazdil s priemernou spotrebou 2 l/100 km. Extrééém

Jazdci za volantom Tristoosmičky mali pokyn, plynulo sa rozbehnúť na rýchlosť asi 60 km/h a potom ju udržiavať. Auto jazdilo šesťdesiatkou na šiesty prevodový stupeň. Otáčky motora sa vtedy pohybovali okolo úrovne 1200 1/min.

Šoféri tak nepriamo vyradili z činnosti turbodúchadlo. Nízky tlak výfukových plynov ho nedokázal roztočiť do tej miery, aby mohlo prepĺňať motor. Ak by turbo dosiahlo optimálny plniaci tlak, do valcov by prúdilo väčšie množstvo vzduchu. Tým pádom by si motor pýtal aj viac benzínu. Výsledná priemerná rýchlosť jazdy vtedy bola 56 km/h.

http://autozurnal.ta3.com/seriovy-peuge ... 100-km-ako

to je ale naftak, pri tych modernych je to ok

ma tu niekto 2,0 TFSI s DSG? ten myslim toci z benzinov extremne malo, ked sa ide jemne na plyn...