Caute, v autoskole ma ucili, ze na jednotke sa len rozbieham a potom hned dvojku stale, aj ked idem pomaly a veru motor neskapal - to bol benzin, teraz jazdim na diesli a ked idem prilis pomaly(napriklad davam prednost, spomalujem, ale nezastavim), tak musim podradit inak mi to skape. Na zaciatku do mna aj instruktor tvrdo hustil nech to v zivote nerobim, ze spojka nie je zosynchronizovana ci co. Co mam teda robit?

podradit...

Keď ideš skoro krokom, tak môžeš rýchlosť aj vyhodiť do neutrálu a nebudeš mať problém so skapínaním motoru...Alebo proste normálne pribrzdi spolu so stlačením spojky.

Ak ti tam ta jednotka ide zaradit lahko bez niakeho vacsieho nasilia tak podrad, ja to zvyknem robit tak ze ked idem troska takym rychlejsim krokom tak necham dvojku a vyrovnam to troska spojkov nech sa motor nezakucka mam vsak kratke rychlosti a 2 radim takmer ihned po rozbehu a jednotku dokym takmer nezastavim zaradim lem tazko koli synchronom..

podradit, ak nejde, tak zosynchronizovat preslapnutim spojky...

nie ze spojka nie je synchronizovana, ale na starsich autach nebola jednotka ani spiatocka synchronizovana.. od nejakeho roku vyroby, trepnem hovadinu, 2000 (presne to neviem) su synchronizovane vsetky rychlostne stupne...

To zas nie, spiatočku som zažil nezosynchronizovanú ešte aj na autách s rokom výroby 2012, 2013.. (Passat, Octavia)
Proste ak som cúval čo i len minimálnou rýchlosťou, spiatočku som bez orátania zubov nezaradil.

Ok, tak jazdenie na 1 problemy by teda nemalo sposobit, diky za rady.

Hm, celkom nerozumiem tomu, prečo ti ten motor na 2 chce skapať. Čo som jazdil na dízloch, tak práveže sa mi zdalo, že tomu motoru nevadí ani veľmi nízka rýchlosť na 2. Skôr benzín je o dosť náchylnejší na skapínanie, keď pustíš príliš rýchlo spojku alebo máš zaradený vysoký kvalt pri nízkej rýchlosti. Nvm, no na dízli mi to rozbiehanie prišlo podstatne jednoduchšie... .

asi to bude tým že diesle zvyknú mávať dlhšie prevody a teda napr. pri 8 km/h máš na benzíne 1000 ot. zatial čo na diesli napríklad 800 otáčok
tak ale to zavisi od motoru, objemu, preplnovania atd.

k tej synchronizácií: pri zaradeni nezosynchronizovaneho rychlostneho stupna sa mozu pokazit zubky na prevodovke? preco nie su vsetky rychlosti zosynchronizovane?

Aj jednotka je uz synchronizovana, len samozrejme vdaka velmi kratkemu prevodu ide tazsie zaradit, je dobre pomoct motoru dvihnutim otacok, aby to lahsie zapadlo.

A ano, nesynchronizovany prevod moze spocitat zuby pri radeni prevodov, vtedy je synchronizovanie otacok nutne. Ako na vetrieske

čiže treba medziplyn?

Pri nesynchronizovanom prevode je to nutnost, pri synchronizovanom akurat pomoc pre prevodove ustrojenstvo, ale nie je to podmienka.