Čaute, mám na vás jednu otázočku.
Vyššie otáčky ničia diesel motor?
Vopred ďakujem za vaše nazory,skúsenosti

No ak máš pretekárske chúťky, tak je určite vhodnejší benzín ako diesel. Vysoké otáčky hlavne pri menej kvalitnom oleji dieselu určite neprospievajú.

Ak však motor vytáčas len občas pri predbiehaní, tak sa tým nemusíš trápiť Jedna z výhod dieselu je vyšší krútiaci moment, takže ho nepotrebuješ dostávať až do takých vysokých otáčok pri predbiehaní/preraďovaní ako v prípade benzínu.

Skor ten diesel nicia nizke otacky, tj. okolo 1000 otacok ked niekto ide silou mocou po meste.

Ja by som skôr chcel vedieť že čo to ničí pod kapotou

Definuj vysoké otáčky a napíš, aký máš motor...

mam 1,9hdi a otacky mam na mysli od 3000 do 4000 pri vytahovaní

Nizke otacky - http://www.topspeed.sk/jazdite-v-nizkyc ... otor-/8462
Vysoke otacky - http://auto.pravda.sk/poradna/clanok/12 ... oru-skodi/

To som už čítal, som zvedavý na vaše slová

A co viac chces pocut? Aby si tomu nenakladal pol hodinu na obmedzovaci? Alebo aby si nejazdil na 1000rpm lebo dvojhmota vyskoci a sprzni ta priamo na sedadle vodica? Proste jazdi normalne, vysoke otacky pouzivaj iba na obiehanie a hotovo.

Pri vytahovani coho? Kluca zo zapalovania? Ano skodi to. Vypinaj motor normalne, ako ta ucili v autoskole. Naco tieto stupidne otazky?

tiez nechapem to slovo vytahovanie

// ...bolo to myslene ako "vytahovat sa" pred niekym? to naozaj? s naftovym francuzom?

heker napísal:Nizke otacky - http://www.topspeed.sk/jazdite-v-nizkyc ... otor-/8462
Vysoke otacky - http://auto.pravda.sk/poradna/clanok/12 ... oru-skodi/

o nizkych otackach som vedel, ale ze diesel nicia aj vysoke som netusil (vsak lebo benzin zvladne 4000 v pohode tak preco nie aj diesel)

Pretoze v dieslovom motore su niekolkonasobne vyssie teploty ako v benzinovom. Preto maju diesle tazke prevody, jednak kvoli vykonovej krivke, ktora vrcholi dost skoro a lebo ma obmedzovac o dobrych 2000rpm nizsie ako benzin.

V com ma diesel vyssie teploty od benzinu (nas na fyzike ucili opak //ucinnost)?
Moj skromny nazor je, hoci verim ze nikto so mnou suhlasit nebude ale podla mna bezny dieslovy motor vydrzi viac pod obmedzovacom ako benzin. Uz len z toho dovodu, ze diesle mavaju durabilnejsiu konstrukciu a nizsi rozsah otacok.

ten rozdiel nie je nijak vyrazny, ale ano, je tam vyssia teplota, pretoze v diesli sa zmes zohrieva podstatne skor ako u benzinu, a to este pred zapalenim vdaka vyssej kompresii... teploty horenia su uz ale velmi podobne... opacny rozdiel je ale pri vyfukovych plynoch, ktore su pri nafte o stovky stupnov nizsie...

to, co pise melon o niekolkonasobne vyssich teplotach je samozrejme hlupost...

Ak sa bavime o vyfuku, tak spickove EGT dosiahne turbo diesel vzdy vyssie ako atmo benzin. Priemerne hodnoty by mali byt chladnejsie pre diesel.

Co sa tyka motora, aky by mal byt dôvod toho, preco sa diesel zahrieva... viac? rychlejsie? Ako benzin?

spickove myslis pri max. zatazi? ako mozu byt spaliny nafty vyssie ako pri benzine? na seriovej nafte neuvidis ani zerave zvody, na benzine to nie je problem...

opat, dovod pisem vyssie, je to kvoli vyssej kompresii, pretoze motor sa zohrieva uz pocas nej... samotne horenie az tak na tu teplotu nevplyva...

Myslis teda ze stlacenim valca vznika take odpadove teplo ze to zohrieva motor viac ako v menej efektivnom benzine?

Ako mozu mat spaliny nafty vyssiu teplotu je na dlhsiu debatu ale je to pravda. Dôvodom je AFR ktore u diesla moze ist do "bohata" (aj ked to nie je idealny vyraz). U benzinu je myslim spicka EGT pri stechiometrickej zmesi, kdezto u dieslu nic take neexistuje, diesel je v tomto trosku iny a jednoduchsi, viac paliva na rovnaky podiel vzduchu = viac vykonu (preto tie vyspickovane diesle dymia ako lokomotivy) a cim viac nafty na rovnaky podiel vzduchu, tym viac tepla ide vyfukom. V extremnych pripadoch lietaju z takeho diesla zerave brikety

ja si toto pamatam z vysokej skoly z hodin spalovacich motorov, kedy som bol presne z tejto veci rovnako vykolajeny, lebo som bol takisto presvedceny o opaku... mozno som to teraz iba zle interpretoval, aj to je mozne, ale urcite slo o vztah kompresie a vyssej teploty vo valci v porovnani s benzinom... skusim este o tom cosi pohladat...

...ale co sa tyka teploty spalin, som jednoznacne presvedceny o tom, ze u nafty su podstatne nizsie, da sa to urcite aj jednoducho dohladat na internete...

No, sice to nebude velmi vedecke, ale asi si spravim nejake vlastne testy a podelim sa s nimi
Porovnavat budem N/A benzin - Ford I4 2.0 litra a Turbo-diesel Ford I4 2.2 litra. Merat klasickym kalibrovanym laserovym termometrom.

http://www.chiptuners.org/ napísal:What is the maximum advisable EGT in a turbo diesel engine?
The general opinion for turbo diesel engines is 850 °C.