Michal Fico si vlani vďaka svojmu otcovi prilepšil o 60-tisíc eur. V priebehu dvoch rokov môže ísť o viac ako 100-tisíc eur.
V auguste 2024 si premiér Robert Fico na Úrade vlády zvolal tlačovú konferenciu, kde takmer hodinu bez prestávky útočil na lídra Progresívneho Slovenska Michala Šimečku za to, že viacerí jeho príbuzní čerpali rôzne dotácie od štátu.

Fico hovoril o „zásadnom etickom probléme“, ktorý treba vyriešiť. „Ako môže vyzerať dôveryhodne spoločnosť, keď bratia, sestry, matky, tety, svokry a zaťovia budú mať peniaze z verejných zdrojov na svoje financovanie?“ pýtal sa líder Smeru opakovane prítomných novinárov.

Zistili sme, že aj napriek Ficovmu presvedčeniu, že by rodinní príslušníci politikov mali byť odstrihnutí od verejných zdrojov, na účte premiérovho syna Michala Fica končia desaťtisíce eur, ktoré tiež pochádzajú zo štátnej pokladnice.

Schoval by sa do vreca
Predsedovi vlády pred dvomi rokmi ležala v žalúdku napríklad partnerka Michala Šimečku Soňa Ferienčíková, ktorej združenie dostalo peniaze od Fondu na podporu umenia. Šimečkova družka je tanečníčka, granty čerpala na svoje vystúpenia a projekty.

O podvodoch, ku ktorým zrejme dochádzalo v združení Šimečkovej matky, sa v tom čase ešte nevedelo. Ficovi prekážalo najmä to, že peniaze štátu končili u známych šéfa PS.

„Keby niekto, preboha, na tlačovej konferencii z pozície predsedu vlády čítal meno mojej mamy, mojej partnerky, môjho strýka s konkrétnymi finančnými sumami, tak utekám a schovám sa do nejakého vreca, aby ma nikto nevidel minimálne dva roky,“ hovoril.

„Je to vážny problém, netreba to zľahčovať, ja by som odstúpil z funkcie, keby toto na mňa vytiahol môj politický oponent,“ vyhlásil tiež. Už v čase spomínanej tlačovky, teda v auguste 2024, pritom Michal Fico pôsobil vo funkcii, vďaka ktorej si prilepšil o nemalé peniaze.

Milióny pre svoju firmu
Robert Fico pomáha svojmu synovi cez firmu s názvom Agentúra Smer, ktorú strana Smer založila prakticky okamžite po svojom vzniku v roku 1999. Politický subjekt eseročku využíva napríklad pred voľbami, keď na jej účet prevedie peniaze na kampaň.

Vďaka tomu tak Smer obchádza zmysel transparentného účtu, na ktorom potom nie je vidieť prakticky nič a verejnosti to sťažuje možnosti kontroly. Iné subjekty ako strany totiž nemajú povinnosť viesť transparentné účty.

Od januára 2024 je jediným konateľom spoločnosti Michal Fico. „Jeho“ firma narába s relatívne veľkými peniazmi. V roku 2024 si Smer u svojej straníckej firmy „objednal“ služby za 3,6 milióna eur. Minulý rok nalial Smer do agentúry ďalšie dva milióny.

Pre Smer to nie je problém, po voľbách 2023 získal nárok na štátny príspevok vo výške zhruba 23 miliónov eur. Časť peňazí, ktoré Smer svojej agentúre posiela, napokon skončí u Michala Fica.

Viac ako 100-tisíc eur
Podarilo sa nám zistiť, že Michal Fico nerobí konateľa firmy zadarmo. Podľa účtovnej závierky za rok 2025 Agentúra Smer vynaložila na odmeny členom orgánov spoločnosti rovných 60-tisíc eur.

Jediným štatutárnym orgánom firmy je syn predsedu vlády Michal Fico, ktorý je jej konateľom. Spoločnosť nemá zriadenú dozornú radu, odmena za výkon funkcie podľa účtovných pravidiel teda prináležala jemu. Ak odmenu dostával mesačne, išlo o sumu 5000 eur za mesiac.

Agentúra má tiež prokuristu, ktorým je už 15 rokov Miloš Kollár. Prokurista môže konať v mene spoločnosti, podľa Obchodného zákonníka však nie je orgánom firmy. Agentúra Smer vyplatila svojmu konateľovi odmeny aj v roku 2024. Išlo o 55-tisíc eur. Michal Fico však funkciu získal až v priebehu januára 2024, keď na tomto poste nahradil Roberta Kaliňáka.

Nevieme presne, či Michal Fico zinkasoval celú túto sumu, alebo dostal napríklad alikvótnu čiastku vo výške zhruba 50-tisíc eur. Každopádne, za necelé dva roky v pozícii konateľa si premiérov syn pravdepodobne prilepšil o viac ako 100-tisíc eur v hrubom.

Byty bez hypotéky
Na stranu Smer sme sa obrátili s viacerými otázkami. Chceli sme napríklad vedieť, za aké manažérske výsledky boli Michalovi Ficovi odmeny schválené a vyplatené.

Pýtali sme sa tiež, či podľa strany nie je dvojakým metrom, ak premiér kritizoval peniaze pre Šimečkových príbuzných, no Smer z de facto štátnych peňazí platí Ficovho syna. Na otázky sme odpovede nedostali.

Na Michala Fica sme sa Smeru márne pýtali aj koncom minulého roka. Ako Aktuality.sk upozornili, premiérov syn si vlani kúpil byt v lukratívnej časti Bratislavy. Nehnuteľnosť na Palisádach ho podľa odhadov realitných maklérov mohla stáť od 300-tisíc do 400-tisíc eur.

Spolumajiteľkou bytu je aj jeho manželka Nataša Ficová Čurillová, dcéra manažéra a dlhoročného spolupracovníka podnikateľa Milana Fiľa. Mladý Fico hypotéku nepotreboval ani v roku 2022, keď si sám kúpil viac ako stometrový byt na Drotárskej ulici neďaleko Horského parku. Nehnuteľnosť mohla podľa odhadov stáť minimálne 450-tisíc eur.

Čo robí Michal Fico?
Keď Michal Fico kupoval byt v roku 2022, nebolo isté, z akých peňazí ho financoval. Vtedy 28-ročný politikov syn pracoval v Českých energetických závodoch (ČEZ) ako manažér projektov stratégie a na nehnuteľnosť za státisíce eur si sám zarobiť nemohol.

Peter Pellegrini so svojou sestrou Evou Pellegrini a Michal Fico
Prečítajte si tiež:
Bratovi dopriala luxus, Eva Pellegrini už robí pre Hlas. Fico vytiahol svojho syna Michala
Dnes už Michal Fico v ČEZ nerobí. Podľa údajov, ktoré zverejnil na sieti Linkedin, v súčasnosti ako stratég v spoločnosti DiusAi, ktorej šéfuje miliardár Patrik Tkáč zo skupiny J&T. Syn predsedu vlády pripravuje napríklad projekt zavedenia autonómnych vozidiel na Slovensko a venuje sa aj využitiu dronov v krízových situáciách.

Okrem toho má vlastnú firmu Lumina AI, ktorá však nemala príliš vysoké tržby. S matkou Svetlanou Ficovou tiež založili realitnú kanceláriu Modon. Na portáli nehnuteľnosti.sk ponúkajú na predaj sedem bytov.

Najväčší nedostatok je na západnom Slovensku, kde je najväčšia konkurencia dopravcov, problémy sa však môžu prejaviť aj na východe.
Ak sa nominantom Hlasu vo vedení Železničnej spoločnosti Slovensko a ministrovi dopravy Jozefovi Rážovi (za Smer) nepodarí zvrátiť situáciu okolo rušňovodičov, cestujúci čoraz častejšie uvidia oznam „vlak je odrieknutý“.

ZSSK má po niekoľkých rokoch relatívne stabilnej situácie opäť problém s nedostatkom rušňovodičov. Najviac zasiahnutý je západ Slovenska, kde sú aj najväčšie možnosti prejsť ku konkurencii vrátane dopravcov v Česku či Rakúsku.

V bratislavskom depe momentálne ZSSK eviduje od rušňovodičov šesť podaných výpovedí a dva odchody do dôchodku.

„Každý odchod skúseného rušňovodiča nás úprimne mrzí, pretože ide o profesiu, ktorej príprava je časovo aj odborne mimoriadne náročná,“ napísal k tomu hovorca firmy Ján Baček.

Podľa odborárov z Federácie strojvodcov Slovenskej republiky sa podať výpovede chystajú aj rušňovodiči v niektorých ďalších depách, napríklad v Žiline. Vedenie ZSSK tieto informácie nemá.

Stále ide o jednotlivcov, čo nemusí pôsobiť dramaticky, keďže štátny dopravca zamestnáva viac než 1200 rušňovodičov.

Prečo je to dôležité?

ZSSK musí už teraz škrtať niektoré osobné vlaky. Ak by výpovedí skokovo pribudlo, rástol by zrejme aj počet odrieknutých spojov. „Vzniknutú situáciu rozhodne nepodceňujeme,“ dodáva firma.

(Celé vyjadrenie ZSSK uverejňujeme na konci článku.)

Zobraziť väčšie rozlíšenie
Od 8. júna do konca mesiaca ZSSK odriekla poobedné vlaky medzi Bratislavou a Galantou.
Galanta: návrat o päť rokov späť

Aktuálnym príkladom je vyťažená trať Bratislava – Galanta, ktorou denne dochádzajú stovky ľudí za prácou či štúdiom do hlavného mesta. ZSSK tento týždeň škrtla až do konca júna väčšinu poobedných osobákov, ktoré každú hodinu obsluhujú stanice ako Bernolákovo, Senec či Sládkovičovo.

Vedenie firmy potvrdilo, že dôvodom je „nedostatok dostupných rušňovodičov“, pričom táto situácia nastala ešte pred aktuálne podanými výpoveďami.

„Časť našich kapacít sme museli dočasne presunúť na najvyťaženejšie linky, aby sme zabezpečili čo najstabilnejšiu prevádzku pre čo najväčší počet cestujúcich,“ uviedla ZSSK v tlačovej správe.

Výpadok zatiaľ dopravca kompenzuje regionálnymi expresmi. Tie doteraz jazdili v úseku Bratislava – Galanta bez zastávok, po novom začali jazdiť v trase škrtnutých osobákov. Obsluhujú teda aj mestá a obce blízko Bratislavy, kde pôvodne nezastavovali.

Nateraz sa tak na tejto trati končí filozofia takzvaného revolučného grafikonu, ktorý platí od konca roku 2022.

Štát vtedy rozdelil rozdelil vlaky na trase Bratislava – Galanta na osobáky, ktoré zastavovali všade, a regionálne expresy, ktoré stáli až v Galante a pokračovali na Nové Zámky. Ľudia cestujúci do Galanty dorazili o dvanásť minút skôr a ľudia cestujúci do Bernolákova či Senca mali prázdnejšie vlaky.

Od tohto týždňa väčšina pasažierov na tejto trase znovu cestuje rovnakými vlakmi, ktoré sú pomalšie a plnšie.

Súkromník ponúka o 400 eur viac

Vedenie štátneho dopravcu tvrdí, že sa snaží s rušňovodičmi komunikovať – vrátane tých, ktorí už výpoveď podali.

„Uvedomujeme si, že profesia rušňovodiča patrí medzi najnáročnejšie a najzodpovednejšie povolania v doprave a v posledných rokoch čelí rastúcim nárokom na bezpečnosť, výkon aj organizáciu práce,“ píše hovorca Baček.

Prečo teda viacerí chcú odísť?

Denník N sa rozprával s tromi rušňovodičmi z rôznych krajov. Každý z nich spomenul peniaze. Súkromníci ako Leo Express či nákladný dopravca Metrans im v súčasnosti ponúkajú viac.

Rušňovodič s niekoľkoročnou praxou berie v ZSSK okolo 1400 eur v čistom, 150 eur prémie plus príplatky za nadčasy. Niektorí súkromníci im za podobnú prácu aktuálne ponúkajú o 400 eur viac. Naopak, v ZSSK majú už dva roky zmrazené zvyšovanie platov.

„Keby urobili aspoň nejaké gesto a zvýšili nám každý rok plat o 35 alebo 50 eur mesačne. Ani to sa však nedeje,“ povedal pod podmienkou anonymity jeden z rušňovodičov z Košíc.

Aj v Košiciach a okolí sa môžu problémy okolo rušňovodičov onedlho prejaviť. V súčasnosti si ZSSK so svojimi kapacitami vystačí, od začiatku augusta však plánuje navýšiť niekoľko párov vlakov kvôli fabrike Volvo. Budú prepájať priemyselný park Valaliky primárne so smerom od Moldavy nad Bodvou.

Štátny dopravca nemôže za všetko

Za niektoré výpovede si môže ZSSK sama, aj keď nemusí to byť vždy chyba najvyššieho vedenia. Rušňovodič z Košického kraja pre Denník N opisoval príbeh dvoch mladších rušňovodičov, ktorí počas jari podali výpoveď, pričom v jednom prípade bol dôvodom zbytočný konflikt s nadriadeným.

„Chlapec mal za sebou PN-ku a nechcel ísť robiť nadčasy. Hoci to bolo jeho právo, strojmajster mu tento prístup nevyberavým spôsobom komentoval. Chlapec sa za hodinu vrátil, podal výpoveď a dnes pracuje ako elektrikár,“ povedal rušňovodič z Košíc.

Do celej situácie však vstupujú aj faktory, ktoré ZSSK nedokáže príliš ovplyvniť. Rušňovodiči sa napríklad sťažujú, že sa im príliš často mení takzvaný turnus.

Turnus znamená, že odjazdia napríklad dve poobedné zmeny, potom majú deň voľna, potom jazdia rannú a tak ďalej. Predtým sa im takýto turnus menil každého pol roka, teraz sa to pri niektorých deje skoro každý mesiac. Dôvodom sú aj výluky, ktoré súvisia s opravami tratí.

„Keď si skoro každý mesiac musíte zvykať na nový režim, tak vám to, prirodzene, zasahuje do osobného života. Aj to prispieva k vašej motivácii zostávať vo firme,“ povedal jeden z rušňovodičov z Trenčianskeho kraja. Aj on zvažuje výpoveď.

Nespokojnosť prehlbujú aj Rážove kamery

Aj viceprezident Federácie strojvodcov Peter Dubovský hovorí, že nespokojnosť rušňovodičov je dôsledkom viacerých príčin, ktoré sa postupne nabaľujú. Patrí medzi ne technický stav vlakov vrátane niektorých moderných súprav, ktoré sa priebežne kazia.

„V starších vlakoch chýba klimatizácia a v niektorých novších zase nefunguje spoľahlivo. Rušňovodiči potom musia pracovať v nie príliš znesiteľných teplotách,“ hovorí Dubovský.

K nespokojnosti však prispievajú aj politické rozhodnutia. Predovšetkým je to zavádzanie telových kamier a forma, ktorou ministerstvo dopravy o tejto téme komunikuje.

Minister Ráž napríklad na nedávnom parlamentnom výbore ukazoval videá, ktoré si pri vedení vlaku natáčali niektorí rušňovodiči a potom ich dávali na sociálne siete. Tým poukazoval na to, že niektorí rušňovodiči nevenujú plnohodnotne riadeniu, preto im treba zaviesť kamery.

„Najviac pozorujem nespokojnosť s tým, ako boli rušňovodiči neopodstatnene podhodení na mediálny lynč. A podhodili ich ľudia, ktorí sa mali radšej postarať o to, aby železnice boli vybavené zabezpečovacími zariadeniami na úrovni 21. storočia,“ dodal Dubovský.

Práve v dôsledku kamier zorganizovali rušňovodiči prvú väčšiu demonštráciu pred ministerstvom dopravy za dlhé roky.

PREČÍTAJTE SI TIEŽ
ŽSR dochádza trpezlivosť s chybami rušňovodičov, Rážove opatrenia zatiaľ nezabrali
Trend sa otáča

Ešte minulý rok sa zdalo, že problém s nedostatkom rušňovodičov je dočasne vyriešený. ZSSK dokázala počet aktívnych rušňovodičov navýšiť a vďaka efektívnejším obehom vlakov ich potrebovala o niečo menej.

„Podstav rušňovodičov sa tak od začiatku minulého roka znížil o 84 zamestnancov,“ píše štátna firma.

Vlani v lete navyše skrachoval súkromný nákladný dopravca Retrack a viacerí jeho rušňovodiči následne prešli do ZSSK.

„Objem nákladnej dopravy dramaticky poklesol. Aj vďaka tomu je rušňovodičov na pracovnom trhu relatívne dosť, čo sa v minulých rokoch nestávalo,“ povedal na jeseň vtedajší šéf ŽSR Ivan Bednárik, ktorý sa neskôr v Česku stal ministrom dopravy.

To však už neplatí. Niektorí rušňovodiči ZSSK aktuálne prechádzajú k Leo Expresu, ktorý nedávno spustil nové linky zo Slovenska do Prahy, prípadne k dopravcom v susedných krajinách.

Čo príde o pár rokov?

ZSSK sa snaží tieto stavy priebežne dopĺňať. „Aktuálne máme v rôznych fázach výcviku ďalších 135 budúcich rušňovodičov,“ píše hovorca Baček.

Zlou správou pre firmu je, že jej začínajú odchádzať už aj niektorí mladší rušňovodiči, ktorých vycvičila v uplynulých rokoch.

„Niektorým kolegom vo veku medzi 25 až 35 rokov sa skončila päťročná viazanosť a prechádzajú ku konkurencii,“ povedal Denníku N rušňovodič z Trenčianskeho kraja.

Hlavná skúška čaká ZSSK o niekoľko rokov. Do dôchodku bude odchádzať silná generácia starších rušňovodičov, ktorí začínali ešte na prelome 80. a 90. rokov. A zatiaľ nie je isté, či ich štátna firma dokáže plnohodnotne nahradiť.

„Povolanie rušňovodiča podobne ako v celej Európe čelí generačnej obmene a konkurencii na trhu práce. Práve preto dlhodobo investujeme do náboru nových rušňovodičov, zvyšovania miezd, podpory bývania, modernizácie vozidiel a zlepšovania pracovných podmienok,“ píše k tomu ZSSK.

Celé vyjadrenie ZSSK

Vedenie ZSSK vzniknutú situáciu nepodceňuje. V Bratislavskom depe evidujeme dve ukončenia pracovného pomeru z dôvodu odchodu do dôchodku a šesť podaných výpovedí. Každý odchod skúseného rušňovodiča nás úprimne mrzí, pretože ide o profesiu, ktorej príprava je časovo aj odborne mimoriadne náročná. Uvedomujeme si, že profesia rušňovodiča patrí medzi najnáročnejšie a najzodpovednejšie povolania v doprave a v posledných rokoch čelí rastúcim nárokom na bezpečnosť, výkon aj organizáciu práce. Aj preto s rušňovodičmi dlhodobo komunikujeme a hľadáme riešenia, ktoré prispejú k zlepšovaniu pracovných podmienok a stabilizácii profesie.

Zároveň treba uviesť celý kontext. Od začiatku minulého roka sa počet aktívnych rušňovodičov vo výkone zvýšil o 60 a personálna potreba sa súčasne znížila o 24 miest. Podstav rušňovodičov sa tak znížil o 84 zamestnancov a aktuálne máme v rôznych fázach výcviku ďalších 135 budúcich rušňovodičov.

K dnešnému dňu neevidujeme zvýšený počet výpovedí v Žiline ani v ostatných regiónoch Slovenska. Povolanie rušňovodiča pritom podobne ako v celej Európe čelí generačnej obmene a konkurencii na trhu práce. Práve preto ZSSK dlhodobo investuje do náboru nových rušňovodičov, zvyšovania miezd, podpory bývania, modernizácie vozidiel a zlepšovania pracovných podmienok.

Rozumieme, že každý zamestnanec sa rozhoduje podľa vlastných priorít a životnej situácie. Dôvody pracovných zmien bývajú individuálne a často ide o kombináciu viacerých faktorov. Nepovažujeme preto za korektné zjednodušovať rozhodnutia jednotlivých zamestnancov na jednu konkrétnu tému alebo jeden dôvod.

Vedenie ZSSK si význam profesie rušňovodiča plne uvedomuje a dlhodobo hľadá možnosti zlepšovania podmienok tejto profesie. Zároveň však ako národný dopravca musíme pri odmeňovaní a pracovných podmienkach zohľadňovať všetky profesie, ktoré sa podieľajú na bezpečnej a spoľahlivej prevádzke vlakov.

Po mimoriadnych udalostiach sme zároveň spustili projekt ROVNOVÁHA, ktorý sa nezameriava na jednotlivcov, ale na odbornú analýzu systému práce, organizácie služieb, pracovnej záťaže, oddychu a vzťahu medzi plánovanou a reálnou prevádzkou. Jeho cieľom je hľadať rovnováhu medzi bezpečnosťou a výkonom, medzi pracovnou záťažou a oddychom a medzi požiadavkami prevádzky a ľudskými možnosťami. Výsledky projektu spolu s konkrétnymi opatreniami na ďalšie zlepšenie pracovných podmienok a organizácie práce budeme v najbližšom období komunikovať aj zamestnancom.

Čo sa týka kamier, ich zavedenie pripravujeme ako jedno z bezpečnostných opatrení po vážnych železničných nehodách. Ich účelom nie je sledovanie zamestnancov, ale ochrana zamestnancov, cestujúcich a objektívne vyhodnocovanie mimoriadnych udalostí. Okrem toho považujeme za dôležité uviesť, že pilotný projekt prebieha v depe Nové Zámky, zatiaľ čo aktuálne spomínané výpovede sa týkajú Bratislavy.

Zároveň treba uviesť, že pripravovaná legislatívna úprava počíta s povinným používaním záznamových zariadení u rušňovodičov naprieč železničným sektorom. Nejde teda o opatrenie viazané výlučne na ZSSK, ale o tému, ktorá sa týka všetkých železničných dopravcov pôsobiacich na Slovensku. Automatické spájanie odchodov rušňovodičov s pripravovaným zavedením kamier preto nepovažujeme za vecne správne.

Rovnako nie je korektné automaticky spájať aktuálne evidované výpovede s dočasnými úpravami spojov v Bratislavskom kraji. Tieto opatrenia boli pripravované a komunikované nezávisle od individuálnych personálnych rozhodnutí zamestnancov. Situáciu priebežne vyhodnocujeme a prijímame opatrenia tak, aby bol dosah na cestujúcich aj zamestnancov čo najmenší.