midnight_man napísal:ako vravim jedna ruka na rucnu brzdu..to je mechanika

No ale na kopcoch to moze byt dost riziko ked su vzadu bubny. Neviem ci by som to ja osobne riskoval, ten vpredu si bude musiet davat pozor a ten vzadu sa bude musiet okrem tahania rucnej venovat aj riadeniu jednou rukou a bez posilovaca...
tak vela stastia

midnight_man napísal:ako vravim jedna ruka na rucnu brzdu..to je mechanika

Vezmi so sebou kotvu, v pripade nudze ju vyhod

Ak sa velmi bojiš toho brzdenia, tak si skus pozháňať tyč a adtiahnite to na tyči. Ale podľa môjho zdraveho sedliackeho rozumu by to malo isť hladko

ked tam nebudu extra kopce tak pohoda, radsej chodte pomalsie, nebude problem s brzdenim, 38 km do presova, priprav sa ze budes mat peknu svalovicu z riadenia a brzdenia

No tak dufam ze to zvladnem. Tam je iba kopec na Klenov. A potom rovinka a mensimi serpentinami dole kopcom .

_____________________________
Neroztrha sa lano?

Niektore auta maju rucnu na prednych kolesach, bud rad, ze nie si jeden z nich. V podstate ubrzdis, mozes skusat aj pedalom, len bez posilovaca to bude asi lepsie ako sex riadenie je v pohode, ked uz mas daku rychlost ...

Hlavne drzat lano co najviac napnute, aby si sa vyhol trhaniu. pribrzdovat vcas, jemnejsie a rozbiehat sa este pomalsie, nech ti neroztrhne auto vejpul

ak ste este netahali, tak si to dakde pri dome natrenujte dobrzdovanie, sponovanie lana, odbocovanie (neviem ci mas doma daku moznost). ked auto rozbijes doma, nebudes v spravach
ale ne, vazne dolezite je pri tahani drzat jednu stopu s autom pred tebou, snazit sa o to, dosponovavat lano pribrzdovanim, a davat hlavne na krizovatkach pozor, ci mas lano napnute a sakra bacha davat na to, aby si si ho "nepristupil" kolesom lebo sa moze roztrhnut. ten co taha nech sa rozbieha pomaly a s citom, lebo trhne a zas mozes mat po lane.
takze jedna logicka rada, ktorou nic nepokazim, zober si tie lana pre istotu aj tri, nikdy nevies, na taku dlhu trasu, ty mozes spravit vsetko spravne, ale kamarat sklbne pri rozbehu a ste nahrani

nove lana su elasticke takze rozbiehanie uz nie je taky problem ako kedysi, kde sa lana trhali prave pri rozbiehani, ale aj tak treba na to ist s citom

mozno OT, ale ked som ja roztrhal lano, nasral som sa a odvtedy nosim v aute lano co unesie 3,5t, ma dva kovove haky a nic ma nemoze prekvapit, mozem tahat aj aviu na tom

Kibo napísal:a nic ma nemoze prekvapit, mozem tahat aj aviu na tom

a jeden pekny den odtrhnes cely nosnik a ale ano..lano sa neroztrhne

midnight_man napísal:a jeden pekny den odtrhnes cely predny nosnik a ale ano..lano sa neroztrhne

a co ho budem tahat na spiatocke ked sa mi ma utrhnut predny nosnik?

EHM, trosku od veci, ale predsalen to suvisi s AUTOm. Takze, minule sme isli s kamaratom an PEUGEOT 206 z kopca. Samozrejme vypnuty motor hej, klucik len tak zastrceny, aby nezamklo volant ( aj to sa nam stalo ) No a tera, Motor bol vypnuty a zabrzdil. Prvy krat v pohode zabrzdil. zabrzdil druhy krat a NIC.. akoze strach v ociach ze vypovedali brzdy.... zabrzdil rucnou, zastal, rozbehol ( bez motora ) a zase NIC... Tak nastartoval a uz brzdilo v pohode. A tak sa pytam, co je tam namontovane, ked nemam nastartovane, ze nejdu brzdy ???

energy00 napísal:...

Posilovac brzd a mam pocit, ze som ho spominal par prispevkov hore.

Troska teorie:

Posilovač brzd

Je zařízení, které slouží ke snížení ovládací síly na brzdový pedál při brzdění. Pro řidiče je tak brzdění příjemnější a navíc dochází k rychlejšímu nárůstu tlaku v brzdné soustavě než v soustavě bez posilovače, což umožňuje dosažení kratší brzdné dráhy. V současnosti jsou nejrozšířenější podtlakové posilovače, které pracují na principu rozdílu tlaků v pracovních komorách rozdělených pružnou membránou. Pro správnou funkci posilovače je zapotřebí, aby byl motor v chodu, protože se podílí na vytváření podtlaku. Podtlak je pak odebírán ze sacího potrubí (benzinové motory) nebo je vytvářen vakuovým čerpadlem poháněným motorem (naftové motory). Brzdový systém vozidla je možné ovládat brzdovým pedálem i bez účinku posilovače, ale s výrazně sníženým brzdným účinkem.

Podtlakový posilovač brzd je zařazen mezi brzdový pedál a hlavní brzdový válec. Pracovní píst s membránou rozděluje skříň posilovače na podtlakovou komoru a pracovní komoru. Do pracovní komory na jedné straně membrány je přiváděn podle potřeby střídavě atmosférický tlak nebo podtlak pomocí ventilů a do druhé komory blíže k hlavnímu brzdovému válci je přiváděn nižší tlak (podtlak). U benzinových motorů je v sacím potrubí vytvářen poměrně malý podtlak (podtlak je asi 20 kPa, to je 0,2 baru), proto je potřebná poměrně velká plocha membrány posilovače, aby bylo dosaženo potřebného posilovacího účinku. Obecně platí čím větší membrána, tím bude větší posilovací účinek. Stejné pravidlo platí i u rozdílu tlaků, kdy bude při větším rozdílu větší posilovací účinek.

V klidové poloze jsou obě komory propojeny a je v nich stejný tlak, který je nižší než atmosférický. Pracovní píst je držen v klidové poloze pomocí pružiny. Při sešlápnutí brzdového pedálu je nejdříve uzavřen přívod podtlaku a poté je otevřen přívod atmosférického tlaku do pracovní komory. Vznikne rozdíl tlaků v obou komorách a tím vznikne síla na pracovním pístu posilovače a s ním spojené tlačné tyčce brzdového válce. Tato síla působí ve směru pohybu brzdového pedálu a tím vzniká posilovací účinek. Jakmile dojde k ustálení pohyblivých částí posilovače v rovnovážné poloze odpovídající zvolené intenzitě brzdění, je regulačním mechanismem uzavřen přívod atmosférického tlaku do pracovní komory. Při působení maximální síly (kritické brzdění) na brzdový pedál se otevře naplno přívod atmosférického vzduchu, čímž se dosáhne největšího tlakového rozdílu mezi komorami a je dosaženo i největšího posilovacího účinku. Po uvolnění brzdového pedálu se pístový systém posilovače a hlavního brzdového válce vrátím vlivem působení pružiny posilovače do klidové polohy. Při poruše podtlakové části posilovače nebo při vypnutém motoru je možné ovládání brzdového pedálu a tím i brzdového systému bez posilovacího účinku. To znamená, že je zapotřebí vyvinout podstatně větší ovládací silu na pedál

Vseobecne odporucanie: Jazdite s nastartovanym motorom

Robim diagnostiku vozidiel koncernu Vw (Vw, Audi, Skoda, Seat) + Uprava stavu tachometra....Ak mate nejaky problem, piste ss