1994
V ročníku opäť neštartoval úradujúci majster sveta. Alain Prost ukončil po zisku štvrtého titulu aktívnu kariéru a to hlavne preto, že nechcel pretekať v jednom tíme spolu zo svojím odvekým rivalom Ayrtonom Sennom. Ten totiž podpísal zmluvu s tímom Williams. A tak ostalo na Ayrtona štartové číslo 2, jeho tímový kolega Damon Hill mal číslo nula. V tíme Benetton čoraz výraznejšie vystrkovala rožky nemecká hviezda Michael Schumacher, po jeho boku mal jazdiť Fín J.J. Lehto. Zostava v tíme Ferrari, kde boli plní očakávania z výkonov nového diela Johna Barnarda, ostala zostava nezmenená Alesi, Berger. Tím McLaren začal používať francúzske agregáty Peugeot a spoliehal sa na dvojicu Hakkinen, Brundle. V tíme Ligier sa o šťastie pokúšala francúzska dvojica Panis, Bernard. Do formuly 1 vstúpil koncern Mercedes-Benz a to tým, že odkúpil anglickú firmu na výrobu pretekárskych motorov Ilmor a dodával tieto motory pod značkou trojcípej hviezdy do švajčiarskeho tímu Sauber. V tíme jazdilo nemecko-rakúske duo, H. H. Frentzen - Kalr Wendlinger. V Lotuse ostal Johnny Herbert a pomáhať mu mal Portugalec Pedro Lamy. V tíme Tyrrell získali Marka Blundella, po jeho boku pretekal Katayama. Ešte pred začiatkom sezóny mal však Lehto na testovacích jazdách ťažkú nehodu, zranil si krčnú chrbticu a tak ho v kokpite Benettonu nahradil Holanďan Verstappen.
Všeobecne sa očakávalo, že suverénom ročníka bude Senna, a že to bude veľmi nudná sezóna. Všetko však malo odlišný priebeh. Na prelome rokov nastal veľký zvrat v technike formuly 1. Technickou komisiou FIA bola zakázaná všetka elektronická pomoc jazdcom, ako je aktívne riadenie závesov kolies, ABS, protiprieklzový systém TC, či z boxov regulovateľné vlastnosti monopostov. Zároveň bolo povolené čerpanie pohonných hmôt počas pretekov, čo malo prispieť k častejším zmenám v poradí jazdcov.
Hneď v prvých pretekoch v Brazílii si vybojoval Pole position Senna. Preteky aj viedol prenasledovaný Schumacherom až do zastávky v boxoch na výmenu pneumatík a dotankovanie paliva. Pri zastávke však mechanici tímu Benetton pracovali rýchlejšie a tak sa do čela dostal Schumacher. Senna v márnej snahe dostihnúť svojho soka urobil chybu a skončil v hodinách zo zhasnutým motorom. Zvíťazil Schumacher pred Hillom a Alesim. V pretekoch sa odohral incident medzi Brundleom, Verstappenom a Irvinom, z ktorej bol obvinený Ír Irvine a dostal za to trest zákazu štartu na troch pretekoch.
Nasledujúca Veľká cena sa jazdila v japonskej Aide a mala oficiálny názov Veľká cena Pacifiku. Zraneného Alesiho vymenil za volantom Ferrari Talian Larini. Ten bol aj príčinou vypadnutia Sennu hneď v prvej zákrute po štarte, keď do neho zozadu narazil. Potom už nič nestálo v ceste za víťazstvom Schumacherovi, ktorého neohrozoval ani druhý Berger a tretí Barrichello skončil so stratou jedného kola.
Nasledovala smutne legendárna Veľká cena San Marina. Všetko to začalo piatkovým tréningom, keď tesne pred cieľovou rovinkou vyletel Barrichello na obrubníku až do ochranného plotu vedľa trate. Mal však šťastie a ťažkú haváriu prežil bez vážnejších zranení na rozdiel od Rakúšana Ratzembergera v tíme Simtek. Ten narazil pri rýchlosti 280kmh-1 do betónovej steny po tom, ako sa mu na rýchlom úseku odtrhol predný spojler. Auto sa potom stalo neovládateľné, na čo doplatil 32-ročný jazdec životom. Tragédia hlboko otriasla celým štartovým poľom, čo sa prejavilo na pochmúrnej a nervóznej nálade pred štartom. Najväčšmi sa to prejavovalo na Sennovi a Bergerovi. Samotný štart sa tiež nezaobišiel bez nehody. J.J. Lehtovi zhasol v strede štartového roštu motor. Zbytok pretekárov sa mu zúfalo snažilo vyhnúť, no nepodarilo sa to Lamymu na Lotuse a s veľkým rachotom narazil do zadnej časti Benettonu. Časti monopostov sa rozleteli na všetky strany a jedno koleso preletelo aj cez drôtený plot a zranilo troch divákov. Na trať vyšlo PaceCar a autá na čele so Sennom krúžili za ním, kým komisári neodpracú úlomky po havárii. Po opätovnom štarte sa vpredu rútil Senna prenasledovaný Schumacherom. V zákrute Tamburello však Senna akoby ignoroval zákrutu, pokračoval ďalej a pri rýchlosti 250kmh-1 narazil do betónového múrika za bezpečnostnou zónou. Sennova žltá prilba sa v monoposte ani nepohla. Preteky boli okamžite prerušené. Ani včasná lekárska pomoc však Brazílčanovi nepomohla a o piatej hodine v miestnej nemocnici zomrel. Príčinou smrti bolo poškodenie mozgu následkom preniknutia časti závesu predného kolesa cez priezor prilby. Keď boli preteky opäť odštartované dopredu sa dostal nakrátko Larini na Ferrari, potom ho však predbehol Schumacher a svoje víťazstvo si ujsť nenechal. Gerhard Berger našiel odvahu na zbabelosť a zamieril si to do boxov: "Nechcel som riskovať život a auto sa správalo akosi nervózne." Dobrý výkon podal náhradník za Alesiho, Larini, ktorý na zlepšujúcom sa Ferrari prišiel do cieľa na druhom mieste. Tretí skončil Hakkinen, štvrtý Wendlinger a piaty Katayama. Akoby tragédii ešte nebolo dosť, Alboreto na Minardi, ktorý nakoniec skončil šiesty, pri jednom z výjazdov z boxov ťažko zranil mechanika tímu.
Tragický víkend v Imole hlboko otriasol celým motoristickým svetom. Sennovi vystrojili štátny pohreb, na ktorom sa s ním prišlo rozlúčiť 2 milióny ľudí. V Brazílii bol vyhlásený deň smútku. FIA prijala viaceré bezpečnostné opatrenia, ktoré vstúpili do platnosti už na nasledujúcej Veľkej cene Monaka. Patrilo sem napríklad obmedzenie prítlačných plôch, zavedenie maximálnej povolenej rýchlosti v uličkách pred boxmi a od Veľkej ceny Kanady aj obmedzenie prívodu vzduchu do motora nad hlavou jazdca.
Veľká cena Monaka sa šla v pochmúrnej atmosfére. Pred pretekami sa jazdci zoradili na prvých dvoch roštoch štartovej šachovnice a minútou ticha vzdali hold dvom zosnulým kolegom. Navyše mal Rakúšan Wendlinger v tréningu pri výjazde z tunela ťažkú haváriu, pri ktorej upadol do niekoľkodňovej kómy. Svoje majstrovstvo potom demonštroval víťazstvom Schumacher. Na stupňoch víťazov ho doplnili Brundle na McLarene a Berger na Ferrari. Dobrý výsledok si pripísal nestarnúci de Cesaris, ktorý iba zastupoval potrestaného Irvina na Jordane a prišiel na štvrtom mieste. Do kokpitu sa vrátil po prestávke vyvolanej zranením Alesi a bodoval piatym miestom. Hill po slabom výkone odpadol po kolízii s Bergerom z tretieho miesta. Schumacher tak viedol poradie majstrovstiev sveta so štyridsiatimi bodmi, druhý Berger ich mal iba 10 a Hill na vynikajúcom Williamse dokonca len 7.
Preteky na barcelonskom okruhu Catalunya mali nudný priebeh. Jazdci otrasení udalosťami posledných týždňov požadovali viac bezpečnosti a vynútili si, aby organizátori pretekov umiestnili na rýchlom úseku trate neatraktívny retardér. Začiatkom pretekov viedol Schumacher, ale prevodovka sa mu zasekla na piatom stupni a predbehol ho Hill, ktorý do vedenia už nikoho nepustil. Schumacher napriek tomu, že mohol jazdiť len na piatom prevodovom stupni prišiel na druhom mieste aj jazdil rýchlejšie kolečká ako jazdci na iných monopostoch bez technických problémov. To vyzdvihlo na povrch neuveriteľné kvality nemeckého jazdca, no na druhej strane uvrhlo tím Benetton do podozrenia, že obchádza technické predpisy. Tretí skončil Blundell na Tyrrelli.
V kanadskej Veľkej cene opäť zvíťazil Schumacher a Hill prišiel so stratou 40 s. Ďalšie priečky obsadili Alesi a Berger na Ferrari. Miesto po Sennovi obsadil vo Williamse Škót David Coulthard, ktorý si pri svojich druhých pretekoch vyjazdil piate miesto. V Sauberi nahradil zraneného Wendlingera Andrea de Cesaris, no svoje dvesté preteky nedokončil.
Na Veľkej cene Francúzska sa však v kokpite Williamsu objavil Nigel Mansell, ktorý si odskočil z americkej série IndyCar. Prvé dve miesta na štartovom rošte obsadili Williamsy, ale v samotných pretekoch sa už na čele neukázali. Bleskovým spôsobom totiž vyštartoval z druhého radu Schumacher a do prvej zatáčky už vchádzal na čele, kde ostal až do konca pretekov. Hill došiel druhý a Berger tretí. Štvrtú priečku obsadil Frentzen a Sauber Mercedes. Mansell preteky nedokončil.
Vo Veľkej Británii už opäť sedel vo Williamse Coulthard. Veľkú cenu však zatienil škandál. Pole position si vyjazdil domáci matador Hill, druhý bol Schumacher. V zahrievacom kole do pretekov však Schumacher opakovane nacvičoval štart a dokonca predbehol vedúceho Hilla. Obe tieto veci pravidlá zakazujú. Za normálnych okolností sa však za podobné prehrešky udeľuje desaťsekundový trest. Vedenie pretekov však rozhodlo o tom, že Michael dostane čiernu zástavu, čo znamená diskvalifikáciu z pretekov. Bol to dosť priehľadný pokus FIA zdramatizovať priebeh šampionátu, v ktorom suverénne viedol s vysokým náskokom Schumacher. Lenže šéf tímu Benetton Flavio Briatore bojoval za svojho jazdca ako lev a dosiahol u vedenia pretekov zmenu trestu na desaťsekundovú zastávku v boxoch. Napriek tomuto zdržaniu a po celkom dramatickom priebehu Schumacher prešiel cieľom ako prvý. Zvádzal súboje s Hillom a Bergerom, tí však preťali cieľovú pásku až za ním. Schumacher bol aj vyhlásený víťazom, lenže niekoľko hodín po samotných pretekoch mu víťazstvo odobrali a pripísali pôvodne druhému Hillovi. Schumacherovi nakoniec udelili zákaz štartu na dvoch pretekoch kariéry. Bolo to však šalamúnske rozhodnutie FIA. Najprv mu vyvesila čiernu zástavu za banálny priestupok. Potom mu ho zmenila na desaťsekundový trest a až po pretekoch ho opäť diskvalifikovala. Prečo mu však dovolila preteky odjazdiť, keď napokon trvala na vylúčení z pretekov? Keď mu už trest raz udelila mala trvať na jeho vykonaní a nie sa nechať ovplyvňovať manažmentom tímu a potom uložiť trest za nerešpektovanie čiernej zástavy? Treba za tým vidieť snahu umelo vyrovnať priebeh šampionátu, urobiť ho napínavým a tým aj zvýšiť zisky pri väčšom záujme divákov. Bol to od FIA poriadny kopanec fair-play. Tím Benetton sa proti trestu zákazu štartu na najbližších dvoch pretekoch odvolal. Vedenia FIA rozhodlo, že o treste sa definitívne rozhodne až o dva mesiace, dovtedy Schumacher jazdiť môže. Za týmto krokom opäť vidieť zámer zisku peňazí. Nasledovala totiž Veľká cena Nemecka a domáci fanúšikovia boli doslova nažhavení na svojho krajana, ktorý jazdil vo vynikajúcej forme. Ak by sa pretekov nezúčastnil, prišlo by oveľa menej divákov a odstúpili by aj mnohí sponzori.
Samotný priebeh pretekov na Hockenheimringu bol však úplne iný. V prvom rade na štarte stáli obe Ferrari, ktorému takéto vysokorýchlostné okruhy vyslovene sedia. Bolo to tým, že používajú dvanásťvalcové motory, ktoré majú veľký výkon najmä pri vysokých otáčkach. Na prvom mieste stál Berger, vedľa neho Alesi. Týmto dvom pretekárom sa aj najlepšie podaril štart. Hneď v prvej zákrute po štarte sa však odohrala masová havária, čo si odnieslo jedenásť monopostov, ktoré boli z pretekov von, ale preteky pokračovali bez prerušenia. FIA pripísala vinu za haváriu Hakkinenovi na McLarene a vyslúžil si za to trest zákazu štartu na jedných pretekoch. Po prvej zákrute značne oklieštené štartové pole napredovalo v poradí Berger, Alesi, Schumacher. Alesi však vzápätí z pretekov odstúpil pre prasknutý blok motoru. Berger si však vedenie udržal, aj keď mu celý čas na chrbát dýchal Schumacher. Tomu sa v polovici pretekov začal zo zadnej časti monopostu valiť dym a musel zamieriť do boxov. Vtedy už Bergerovi nestálo nič v ceste za víťazstvom. Bolo to však víťazstvo, na ktoré v tíme Ferrari márne čakali celých 58 Veľkých cien. Na stupňoch víťazov ho doplnili jazdci tímu Ligier, Panis a Bernard. Preteky sa vryli do pamäti divákov aj horiacim autom Josa Verstappena pri zastávke na dotankovanie boxoch. Tím Benetton vtedy neoprávnene manipuloval so zariadením na tankovanie pohonných hmôt v snahe dosiahnuť rýchlejší tok paliva. To sa však rozlialo po kapote Verstappenovho Benettonu a následkom rozhorúčených brzdných kotúčov sa aj vznietilo.
Na Hungaroringu opäť zvíťazil Schumacher pred Hillom a svojím tímovým kolegom Verstappenom. V belgickom Spa boli diváci svedkami mimoriadne dramatického tréningu. Vplyvom daždivého počasia sa často menili podmienky na trati. Takticky najúspešnejšie si počínal Barrichello a vybojoval tak prvé pole position pre seba, aj pre tím Jordan. V pretekoch však viedol len prvých 5 km, potom sa pred neho poľahky dostali Alesi i Schumacher. Ferrari mal opäť smolu, keď obaja jeho jazdci museli z čelných pozícií odstúpiť. Prvotný líder pretekov Barrichello to musel ukončiť po tom, čo nevybral jednu zo zákrut a po prelete cez štrkovú zónu skončil na hromade pneumatík. Cieľom pretekov, napriek hodinám v zákrute Blachimont, prešiel prvý Schumacher, no štyri hodiny FIA verdikt zmenila a Schumachera po podrobnej prehliadke jeho vozidla diskvalifikovala. Príčinou bola drevená doska, ktorá podľa pravidiel musela byť umiestnená na spodnej časti vozidla a musela mať šírku najmenej 10mm. Doska na Schumacherovom aute však mala len 7mm. Tím Benetton už predtým upodozrievali z toho, že rozumne obchádza technické predpisy, no napriek mnohonásobným kontrolám sa nič nepodarilo dokázať. Existovalo podozrenie, že tím používa elektronické pomôcky, umne skryté, ktoré boli od začiatku sezóny zakázané. Po Schumacherovej diskvalifikácii pripadlo víťazstvo pôvodne druhému Hillovi a tým aj 10 bodov do klasifikácie majstrovstiev sveta. Obrovský náskok Schumachera sa tak znížil na 21 bodov a navyše odvolacia komisia FIA potvrdila trest zákazu štartu na nasledovných dvoch pretekoch ešte za incident v Silverstone. Viacerí odborníci kritizovali FIA za zdĺhavé jednanie a neschopnosť flexibility.
V nasledujúcej Veľkej cene Talianska, v Monze tak Schumacher neštartoval a volantmi Benettonov sa objavila dvojica Lehto, Verstappen. Veľa vody však nenamútila, jednak preto, že jazdecky boli obaja vzdialení Schumacherovmu umeniu a jednak preto, že tím Benetton svoje monoposty jednoznačne prispôsobil jazdeckému štýlu svojej jednotky. V Monze si Pole position vyjazdil Alesi. Preteky mal vynikajúco rozbehnuté a zdalo sa, že zvíťazí. Pri zastávke v boxoch však nebol schopný opätovne rozbehnúť svoje Ferrari, príčinou bola porúchaná spojka. Alesiho tragédia hlboko zobrala, vystúpil z kokpitu a plakal ako malé dieťa. Zvíťazil teda Hill, pred Bergerom a Hakkinenom.
V portugalskom Estorile viedol od štartu Berger, no musel vzdať pre technickú poruchu. Opäť z toho ťažil Hill a zvíťazil pred tímovým kolegom Coulthardom a Hakkinenom. Náskok Schumachera pred Hillom sa tak scvrkol na jediný bod.
Schumacher sa opäť vrátil na Veľkej cene Európy v Jereze. Coultharda opäť nahradil Mansell. Zvíťazil Schumacher pred Hillom a Hakkinenom.
V predposledných pretekoch sezóny v Japonskej Suzuke preteky výrazným spôsobom ovplyvnil dážď. Viedol Schumacher, no ten mal na rozdiel od konkurenčného Williamsu dve zastávky v boxoch a tak zvíťazil Hill pred nemeckým jazdcom. Bolo to prvýkrát, čo Hill porazil Schumachera v priamom boji bez toho, aby mal Michael technické problémy. Náskok sa opäť zúžil na jeden bod, Schumacher mal 92, Hill 91.
Schyľovalo sa k veľkému finále v austrálskom Adelaide. Jeho hlavní aktéri štartovali z prvého radu. Štart lepšie vyšiel Schumacherovi, no Hill ho nestrácal z dohľadu po celý priebeh pretekov, mal na neho stratu len niekoľkých sekúnd. V tridsiatom šiestom kole však Schumacher spravil hrubú jazdeckú chybu, v esíčkovitej zákrute vybehol z trate, narazil oboma kolesami do múru a poškodil si podvozok. V snahe uchrániť si majstrovský titul si to opätovne namieril na trať a pokúsil sa Hillovi zabrániť, aby ho predbehol. Ten sa o to aj pokúsil, na čo ho ale Schumacher neférovo vytlačil z vnútornej strany zákruty a vyvolal kolíziu, pri ktorej si Hill poškodil záves kolesa. Schumacher s poškodeným monopostom odstavil vozidlo mimo trate. Hill pokračoval až do boxov v nádeji, že mu mechanici vozidlo opravia. Výmena celého závesu by však trvala tak dlho, že Hill nemal šancu na akékoľvek bodované umiestnenie. Schumacher sa tým stal majstrom sveta. Po odstúpení oboch favoritov získal šancu na víťazstvo Berger. Urobil však chybu, keď jedna zo zákrut bola pre neho priúzka a vedenia sa ujal Mansell v sedadle Williamsu. Udržal si ho až do konca a tak opäť okúsil pocit víťazstva, aj keď tentoraz to už nebolo také jednoznačné ako v jeho najlepších rokoch. Druhý skončil Berger a tretí Brundle na McLarene.
Je jasné, že Schumacher narazil do Hilla zámerne v snahe zabezpečiť si titul. Bola to nepekná bodka po mimoriadne smutnom a škaredom ročníku, v ktorom prevládali negatívne emócie, porušovali sa pravidlá a medzinárodná automobilová federácia prijímala podivné rozhodnutia v snahe urobiť ročník dramatickým. Ukázalo sa, že Schumacher je očividne rýchlejším pilotom ako Hill, ten však disponoval podstatne lepším materiálom. V priamom súboji porazil Hill Schumachera len na pretekoch v Suzuke. Svoju bodovú stratu zmenšil najmä na pretekoch, kde bol Schumacher diskvalifikovaný, alebo mal štart zakázaný. Tím Benetton však postavil pomerne dobré auto, ktoré však bolo v maximálnej miere stavané na jazdecký štýl Michaela Schumachera. Pre automobilku Ford, čo je najúspešnejší dodávateľ motorov v F1, to bol zisk titulu majstra sveta po 12 rokoch. Benetton sa mu však odvďačil tým, že prešiel na výkonnejšie motory Renault. Za volantom monopostu formuly 1 sa na pretekoch počas sezóny vystriedalo rekordných 46 jazdcov. Bolo to najmä dôsledkom častých havárií, ktoré si vyžiadali početné zranenia, ale aj dôsledkom nepriaznivej finančnej situácie malých tímov, ktoré sa snažili z každého jazdca vyžmýkať čo najviac sponzorských peňazí.
Majstrovstvá sveta jazdcov
1. Michael Schumacher GER Benetton Ford B 194B 92
2. Damon Hill GBR Williams Renault FW 16 91
3. Gerhard Berger AUT Ferrari 412 T1B 41
4. Mika Hakkinen FIN McLaren Honda MP 4/9 26
5. Jean Alesi FRA Ferrari 412 T1B 24
6. Rubens Barrichello BRA Jordan EJR 194 19
7. Martin Brundle GBR McLaren Honda MP 4/9 16
8. David Coulthard GBR Williams Renault FW 16 14
9. Nigel Mansell GBR Williams Renault FW 16 13
10. Jos Verstappen HOL Benetton Ford B 194B 10
Pohár konštruktérov
1. Williams Renault 118
2. Benetton Ford 103
3. Ferrari 71
4. McLaren Peugeot 42
5. Jordan Hart 28
6. Ligier Renault 13
Tyrrell Honda 13
8. Sauber Mercedes 12
9. Footwork Ford 9
10. Minardi Ford 5
z uvedeneho vyplyva, co tu gothar naznacil (hlavne z vyboldovaneho). fia riesi! a je vidiet ako! maju na haku nejake fair play, prvorady je biznis!!! az na ten zaver o schumacherovom umyslenom narazeni do hilla sa da s odcitovanym suhlasit. schumacher branil svoje prve miesto (ano! bol prvy
) v ramci pravidiel. ci sa mal k hillovi chovat ako gay je druhorade a irelevantne. to len anglicki gentlemani pozaduju fair-play, ale v zasade od tych druhych. ak by sa fia od zaciatku sezony spravala fair, tak toto by bola obycajna kolizia v ramci pretekania, po ktorej by uz dnes ani pes nestekol. a mozno by bol aj ayrton este medzi nami. lenze ako som spomenul: biznis!
v tom pocte titulov som sa sekol... PACO8 to video som videl velakrat, no stale to nemeni nic na veci, ze Villeneuve zostreleny nebol... niekto tu komentoval Schumachera, tak ja som len okomentoval Villeneuva a Hilla. 
To su slova nasho najlepsieho formuloveho pretekara historie.
.
.
, a myslim ze ak Kimmi nebude mat problemy s autom tak vyhra, Hamilton druhy a treti bude Kubica
kedze temu o Schumacherovi sme uz uzavreli