ved porucha ako vylagrovany dvojhmotak sa vyskytuje na 1% automobilov, aj to som asi este prehnal... a to su presne ti, ktori davaju plny kotol od volnobeznych, tak to tu neprezentuj ako nejaky globalny problem...

"je to tak nejak statisticky hodnota, ktora plati pri velkom pocte malych benzinov" - no a toto je to, co ma zaujalo a pisal som to uz o prispevok skor - chcem pocut nejake odvovodnenie alebo zdroj alebo cokolvek, to ma zaujma a to v dobrom slovazmysle... a na margo atmo R4 do 2,0l - ibiza pod minimalnym mnozstvom plynu radi pri 1900ot. ... preco teda?

ja nepisem o akceleracii, vravim ti to uz treti krat... na akceleraciu sa ma podradzovat, to sme sa tu zhodli vsetci, tak citaj poriadne... hovorim stale o konstantnej rychlosti po rovinke...

pri 1500 ot. urcite vsetky motory trpiet nebudu, to je jasne, ale skor by som povedal, ze nie ze bude trpiet drviva vacsina, ale drviva mensina... kuprikladu lancer evo, a ako bonus este s odlahcenym zotrvakom...

... ja som ti napisal, preco si myslim, ze by trpiet mohli ... ziadne dokazy sa mi hladat nechce a pochynujem, ze je mozne ich najst na nete a nie regulernym experimentom ... ja som ti dal vlastnu teoriu o ktorej si myslim ze je dostatocne logicka - ty oponujes tiez niecim, ale nic z toho nieje podlozitelne. ... ked sa ja trebars odkazujem na ten zotrvak a ty povies ze je to minoritne poskodenie 1% aut ludi co podtacali vyrazne, tak je to pouzitelne ako dokaz teorie ... nevieme vsak ci podtacali aj ludi, ktorym neodisiel a toto asi nikdy nezistime

cele co pisem je, ze nexistuje nenulova konstantna rychlost, na ktoru by sa dalo dostat bez akceleracie a ked niekto radi na vyssi kvalt pri 2000ot. tak musel akcelerovat na vsetkych stupnoch z oracok nizsich o cca. 500 (podla prevodoveho pomeru) ... z tohoto cela tato diskusia zacala

preco Ibiza radilA ? to mam chapat ako automat hej ? automaty a indikatory preradenia maju viac moznych konfiguracii, ktore su ovplyvnitelne clovekom a jeho spravanim za volantom iba do urcitej miery ... pracuju pri starych autach podla pevne daneho kluca a pri novych uplatnuju urcitu mieru autonomnej logiky, ktora ale este stale moze pracovat iba podla obmedzeneho mnozstva dat, ktore dokaze ziskat ... tento algoritmus nemusi primarne hladiet na setrnost k motoru ale na veci uplne ine -> vid napr. situacie, kedy ti (aj novy) automat zacne v nejakom kopci, kde chces ist konstantou rychlostou, radit zmatocne ... tu je jasne, ze automat nechce vytacat motor do vyssich otacok ako mu boli dane z nejakeho dovodu (napr. spotreba) vo fabrike podla nejakej sablony "beznej jazdy" .. nehladiac na to co by bolo vyhodnejsie

no ved to, ze si mi nenapisal jediny dovod, preco by trpiet mali, ked ide motor ustalenou rychlostou nechcem, aby si mi cokolvek hladal, na nete si to viem dohladat aj sam, aj ked rovnako pochybujem o existencii nejakeho relevantneho clanku... inak je pravda, ze na tomto sa dohodnut neda... mojim zamerom bolo iba vytlct ludom z hlav 20rocne teorie o klepani ventilov apod., naozaj sa ziadnej ujmy netreba v dnesnej dobe bat...

k tej akceleracii - nie, bolo to myslene tak, ze rozbiehas sa 1, 2, 3, pri 3 na 2500 ot. hodis tam stvorku na 2000 ot. a kedze ides v meste a mas tam 60kmph, dalsej sa zrychlovat nechystas, tak tam kopnes rovno aj 5 a motor si buble pri 1700

tym prikladom s tou ibizou iba ukazujem situaciu, ze ak by mali otacky okolo 1500 motoru skodit, tak by to mala prevodovka urcite zapisane v tom svojom programe, nic ine...

// a este ako bonus - clanok, v ktorom bohviekto odpoveda na nase otazky... osobne neviem, co si mam o niektorych odstavcoch mysliet... http://auto.idnes.cz/moderni-motor-vydr ... tomoto_fdv

tak ono to namahanie bolo pred 20 rokmi rovnake ako dnes, len dnes su proti tomu niektore veci lepsie chranene ... ale neda sa generalizovat ... keby sme sa bavili o jednom konkretnom motore, ktory si mozeme fyzicky osahat a pozret sa co ake je a mali k tomu nejake materialy, tak potom by sa dalo ... takto je to mlatenie prazdnej slamy - ci cosi skodi alebo nie ... moze a nemusi - zalezi motor od motoru a hlavne situaciu od situacie ...

clanok zaujimavy ... ale 1100 snad nemoze myslet vazne ved to uz motor stoji pomaly - hlavne tie ich slavne HTPcka - sak to islo trhane vsade pod 1400 ot.

Zdravim
Ked sa tu uz bavite o zaradovani a otackach, tak by som mal jednu otazku aj ja.
Ja sa snazim jazdit tak, aby som mal najnizsiu spotrebu. Zaradujem pri 2500 otackach a podradujem ked mam asi 1500-1600 otacok. Je takato jazda dobra na spotrebu? Neskodi to motoru?
Auto VW Polo Variant, rv. 98 motor, 1.4 8v 44kw (60koni)

nord: princip je sice taky isty, ale samotna technika sa meni, mazanie je ovela prepracovanejsie, takisto ulizenie klukovky, hriadelov, riadenie ventilov apod... a co sa tyka tych 1100ot. - neviem, nepytaj sa ma, ja na to to srdce nemam

sapo: je to v poradku

//autoeditácia príspevku (22 Aug 2010, 18:32)
kto mi poslal zapornu karmu s textom "thx"? sapo, mas nejaku schizu?

Dpc to bola zaporna? Trosku som sa preklikol, sorry

EDIT: Ked sa bude dat, dam ti 2x

// co ta na tom mohlo tak strasne pobavit ?

nerob si starosti, karmy mam dost len ma to strasne pobavilo

RATZINGER666 napísal:otacky padnu na 1400, cakal si inu odpoved?

sak prave ze necakal...
po tejto diskusii vymontujem plynovy pedal a budem jazdit iba so spojkou.. .ved 800 otacok je tak akurat..

... no padnu na 1400 a motor si buble dalej preco by si si mal kupovat inu motorizaciu? o vykone sa tu predsa nebavime... a motor ani nezlenivie z dovodov, ktore som uz uviedol...

neviem ci ja si mam/chcem kupit inu motorizaciu ale nie
uz sa nebudem opustat, slubujem.. /ostavam v nepochopenom pozadi