Kúrenie ti takto veľmi dlho nepôjde. Mne na predošlom aute kúrenie fúkalo teplý vzduch menej ako 5 minút. Neoplatí sa ti to takto prevádzkovať. Ale baterka to vydrží ak je v dobrej kondícií.

Autu to neškodí a ak máš dobrú baterku, mala by to bez problémov vydržať aj hodinu a viac. Pri vypnutom motore ti nebeží vodná pumpa, takže si kúriš v podstate len tým, čo máš vo výmenníku (radiátori) kúrenia... Ak na 15-20 sekúnd znova naštartuješ, voda sa vymení a môžeš kúriť znova... Každopádne viac sa oplatí 5 minút kúriť, potom x minút mať vypnutý motor a až sa v aute začne ochladzovať, tak znova zakúriť.

To mi je jasné, to kúrenie som uviedol len ako príklad. Ok, čiže môžem mať auto takto na "zapaľovaní" aj hodinu? Povedzme, keď stojím, budem buď kúriť, alebo v lete chladiť, keď prší, budem mať stierače zapnuté alebo používať niečo iné, teraz ma nenapadá, čo. Neškodí to motoru? Nie sú v prevádzke nejaké žhaviče na sviečky (to asi pri dieslaku, ja mám väčšinou k dispozícii benziňáky) a podobne?

Nemusíš mať kľúč otočený v druhej polohe, kedy sa žhavia sviečky na dieselových autách. Stačí mať otočený kľúč aj v prvej polohe, kedy je väčšina elektroniky v pohotovosti.

Mne ide o tú polohu, v ktorej fungujú stierače, ventilátor, svieti spiatočka a podobne..

Z toho čo si napísal mi funguje všetko v prvej polohe toho kľúča v zapaľovaní. Spiatočku by som musel otestovať. Ale malo by to fungovať.

Aj ja vyskúšam dnes dva benziňáky, ako to tam s tými polohami..

V prvej polohe to na žiadnom z mojich áut nefungovalo, vtedy sú zapojené len veci ako rádio a blbosti... Vždy som musel otočiť do druhej, aby fungovali akékoľvek motorčeky, ventilátory a podobná háveď.

Ja som to teraz otestoval troška.

V prvej polohe fungujú veci ako napríklad:
→ elektricky ovládané okná
→ vyhrievanie sedadiel
→ nastavovanie spätných zrkadiel
→ môžem zapnúť svetla (aj diaľkové)
→ nastavenie sklonu svetiel
→ predné aj zadné hmlové svetla
→ rádio

V druhej polohe sa ku tomu pridá:
→ ovládanie palubného PC
→ digitálna klimatizácia
→ a kto vie čo všetko ešte
→ no a samozrejme svetlo spiatočky

zvacsa na japoncoch byva o jednu polohu viac, 0 - vsetko vypnute, ACC - zapnute je napr. radio, zapalovac a pod., a potom normalna poloha I ked je vsetka palubna elektronika pod napatim a pripravene na start, poloha II je nearetovana a sluzi len na nastartovanie a po starte sa klucik vrati do polohy I
napr. na nasom VW poloha ACC nie je a radio sa da zapnut aj bez kluca

Dnes som vyskúšal na Fabii a i30ke.. a presne ako popisuje Syfon.

//autoeditácia príspevku (16 Dec 2013, 6:21)
A ešte jedna skúsenosť zo včerajšieho večera.. mal som jeden 50min telefonický rozhovor, sedel som v i30ke, kľúč bol na tej prvej polohe ACC, kedy funguje iba rádio (mal som ho aj tak vypnuté) a svetlá, ktoré som však mal stiahnuté iba na parkovačky. A po 50min idem naštartovať, otočím kľúčom a nič!!! Auto bolo potrebné rozchodiť cez štartovacie káble. Je možné, aby parkovačky vyžmýkali za 50min celú baterku? Podotýkam, že vo štvrtok bola baterka dobitá na max.

...je to možné, ak je baterka staršia...

brm: kup si novu bateriu... mimochodom ako si si isty, ze den predtym bola dobita na max.?

Poopravujem to moje tvrdenie.. "údajne" bola nabitá na max, bola vraj na nabíjačke celý deň (otázne je, či bola nabíjačka správne nastavená). Baterka má 2,5 roka a to auto už malo predtým problém s baterkou. Neraz sa stalo, že jednoducho auto naskočilo až cez káble, niekoľkokrát bolo v servise, stále ho diagnostikovali, no na nič neprišli.. naposledy ani neviem čo urobili a potom vyše roka v pohode fungovalo, až do včerajšieho večera.

Ok, takže ďakujem za potvrdenie, že určite to nie je normálne, ak za hodinu státia na parkovačkách by sa mala vybiť baterka, čiže ešte stále je tam nejaký problém.

Skús zmerať, či tam nie je nejaký odber stály aj pri vypnutom motore.
Inak vo všeobecnosti, do auta by mala ísť najvačšia baterka aká vojde. Šetrí to kopu problémov.

Toto som si hovoril aj ja, asi do vcera, ked mi kamos oznamil, ze v BMW mu odisla bateria pre to, ze tam nebola presne predpisana aka ma byt.

Jedna pani povedala.... Skús mi vysvetlit ako mohla odísť?

Neviem ti povedat, vysvetlenie technika spocivalo v niecom takom, akoze RJ nejak specialne riadi elektro menezment a ak nieje bateria presne ako ma byt, tak jej to krati zivotnost dost rapidne.
A pritom tam nedali uplne odlisnu bateriu, ale rovnakeho typu aj rozmeru akurat mala nejaku inu kapacitu (aj to minimalne)
Jemu vydrzala bateria necely rok, po vymene zacalo mat auto odber prudu na volno a casom ju to uplne znicilo. Po vymene za original, vsetko OK, nieco na tom proste bude.

Nebude. Jediné, čo može silnejšia baterka znivočiť sú káble - ak ich prepáli. Ale to by musela byť ubersilná.

Nie nebola, a teraz ako sa tu o tom bavime tak som to supol aj do googlu, a je to tak... Obvykle vyriesenie problemu bolo vymena baterie, asi tym ze je kapacitne vyssia ju nedobija dostatocnym nabijacim prudom a bateria sa pomaly poskodzuje.
Ked to hodis do googlu, zistis ze u BMW X5 e70 je to vlastne uplne bezny problem...
Tam si dokonca bateriu ani len tak nevymenis, 1. je pekne skryta a 2. treba ju nakodovat v RJ.