Najlepšie bude, ak nevyhnutné veci vybavíme hneď na začiatku. Elektrické autá často horia a nedajú sa uhasiť, sú menej ekologické ako benzínové (lítium!), v zime sa v nich budete báť zapnúť kúrenie a celá vaša rodina bude plakať na rozpálenej krajnici, keď budete auto cestou na dovolenku tri hodiny nabíjať.

Nič z toho nie je pravda, ale je lepšie napísať to sem než nechať to na prvého diskutujúceho s prezývkou fuckgreta666.

V Tesle som sa prvýkrát viezol v roku 2014, s jej zakladateľom som sa rozprával v roku 2019, vlastný Model 3 LR som si kúpil v roku 2023 a prestal sa za to hanbiť v roku 2024.

Vlastniť Teslu na Slovensku je stále trochu ako vlastniť v Púchove v roku 1973 rifle zo západného Nemecka – málokto odolá pokušeniu opýtať sa vás na ne, ale tretina ľudí hneď dodá, že oni by ich vlastne nechceli ani zadarmo a vaše životné voľby sú morálne pochybné.

Otázky od známych aj úplne neznámych ľudí sú takmer vždy rovnaké, prvá je bez výnimky vždy táto.

1. Aký to má dojazd?
Výrobca píše, že 630 kilometrov.

2. Tak to na jedno nabitie dôjdeš z Bratislavy takmer do Prahy a naspäť!
Ani náhodou.

3. Tak aspoň z Bratislavy do Prahy?
Teoreticky, keby som sa vliekol rýchlosťou 110 km/h. Ale vtedy by sa mi vodiči všetkých Octavií, čo ma predbiehajú, smiali.
Tak radšej pôjdem normálne a po ceste zastavím na jedno 5-minútové nabíjanie.
Na druhej strane, keby som jazdil len v meste, dojazd toho istého auta by bol pokojne aj 700 kilometrov.

Prvá vec, na ktorú si musíte v elektrickom aute zvyknúť, je, že rýchlosť vplýva na dojazd oveľa viac než pri benzínovom aute. (Práve po prvých skúsenostiach štúrovcov s elektromobilmi vznikol na fare v Hlbokom frazeologizmus „pomaly ďalej zájdeš“.)

Sú ľudia, ktorí v sebe po prechode na elektrické auto objavili zenového vodiča a jazdia pomalšie. Pravdepodobnejšie však je, že na elektromobile budete jazdiť normálne s dojazdom, ktorý sa zďaleka nepriblíži optimistickej predpovedi výrobcu.

4. Takže aký to má naozaj dojazd?
Prvá cesta z Bratislavy do Košíc vyzerala tak, že som sa po ceste raz zastavil na nabíjanie, ktoré zabralo 5 minút.

Z Bratislavy do Benátok som sa zastavil na 8 minút v Rakúsku a 11 minút v Taliansku.

Pri ceste z Bratislavy do Kyjiva (1 400 km) som sa zastavil na nabíjanie štyrikrát spolu na 110 minút, plus dvakrát pri nabíjačkách, ktoré práve nefungovali, pretože raketové útoky spôsobili výpadok prúdu.

V Chorvátsku som nebol, ale podľa navigácie na trase z Bratislavy do Zadaru zastavíte raz na 33 minút v Záhrebe. (Ak si chcete namodelovať vlastnú trasu, môžete to urobiť cez plánovač ABRP.)

5. Ha! Takže cesta mi potrvá dlhšie ako bežným autom!
Určite prehráte, ak by ste chceli na elektromobile súťažiť na dlhú trať s niekým, pre koho je rýchlosť absolútna priorita. Napríklad so vzorovým českým motoristom z diskusných fór, ktorý si nikdy nekúpi elektroauto, pretože on dokáže dôjsť z Brna do Dubrovníka bez jediného zastavenia, stačí nejaký čas pred cestou neprijímať tekutiny, aby nemusel navštíviť toaletu.

Ak cestujete s rodinou alebo – nedajbože – s malými deťmi, ktoré vyžadujú zastávky na toalety a hamburgery, cesta bude trvať rovnako. Musíte si však vždy vopred trochu premyslieť, kde budete nabíjať, aby sa tam dal zároveň kúpiť hamburger.

Dlhé trasy po diaľnici si môžete najjednoduchšie predstaviť takto: každé dve hodiny zastavíte a budete 15 až 20 minút nabíjať. (Alebo budete nabíjať každé tri hodiny po 40 minút.)

Bežný život s autom v meste vyzerá zasa takto: raz týždenne ho po príchode domov zapojíte do zásuvky.

A ak nemôžete nabíjať doma, potom vyzerá váš život takto: keď pôjdete do supermarketu, pri príchode auto zapojíte do nabíjačky na parkovisku. Keď pôjdete na pracovné stretnutie, vopred si pozriete mapu a zaparkujete na najbližšej nabíjačke. Nikdy teda nebudete stáť pri aute a smutne sa naň pozerať, ako sa nabíja, ale možno trochu prispôsobíte parkovanie či nákupy tomu, kde je zároveň najpohodlnejšie nabíjanie.

6. Počkať, zostaňme ešte pri ceste do Chorvátska. Tvrdíš, že na celej ceste mi naozaj stačí zastaviť len raz?
Teoreticky áno. Ale podoba cesty závisí od mnohých vecí.
V prvom rade od auta, väčšina má menší dojazd ako Tesla 3 vo verzii s väčšou batériou.

Nabíjačky sú pomalé na striedavý prúd, rýchle na jednosmerný prúd aj ultrarýchle, ale ešte aj medzi ultrarýchlymi sú niektoré skôr pomalé ultrarýchle a iné naozaj rýchle ultrarýchle. (Ospravedlňujem sa.)

V západnej Európe je zasa cestovanie rýchlejšie ako vo východnej, lebo sieť nabíjačiek je hustejšia.

A ešte som zabudol: nabiť batériu z 5 na 50 percent je oveľa rýchlejšie než nabiť ju z 50 na 95 percent. Ak sa teda zastavíte na nabíjanie počas cesty príliš skoro, bude vám trvať povedzme o 10 minút dlhšie, ako keby ste na nabíjačku zapojili takmer prázdnu baterku.

7. A ak sa nechcem v lete upiecť a zapnem si klimatizáciu, dojazd sa určite ešte zníži.
Nie, to platilo kedysi veľmi dávno, pred piatimi rokmi. Pri nových autách už klimatizácia nemá takmer žiaden vplyv na dojazd.
Ale v zime, keď bude batéria studená, bude dojazd nižší, takže ak pôjdete do Zadaru v decembri, budete tam o pol hodiny neskôr.
Navyše more bude studené.

8. Celé je to dosť zložité.
Áno. Elektromobil dnes ešte nie je voľba pre človeka, ktorý sa svojím autom a plánovaním ciest nechce vôbec zaoberať.

Tesla je najmenej problémová – sama vám naplánuje trasu a zohľadní napríklad aj to, aké je na trase počasie (!) alebo koľko iných áut práve smeruje k rovnakej nabíjačke. Prídete k stojanu, ktorý vám automaticky vyberie, zasuniete kábel a nabíjate.

S inými autami musíte použiť špeciálnu apku na navigáciu a ďalšiu špeciálnu apku na nabíjanie a platbu. A potom zasa inú apku na nabíjanie na inej nabíjačke.

Situácia sa stále zlepšuje (nové nabíjačky už povinne umožňujú platbu ľubovoľnou platobnou kartou), ale ak chcete aj pri dlhej trase len sadnúť do auta a nič neriešiť, na elektromobil je pre vás na Slovensku ešte priskoro.

Ak odmietate vôbec premýšľať o tom, ktorý kábel potrebujete na nabíjanie striedavým a ktorý na nabíjanie jednosmerným prúdom a prečo vôbec sú dva rôzne prúdy, keď máte len jedno auto, takisto je pre vás ešte priskoro.

Aplikácia Tesly mi vypočítala, že hoci jazdím dlhé trasy, za prvých 22-tisíc kilometrov som za nabíjanie zaplatil polovicu toho, čo by ma stál benzín do Kie Ceed. Foto – N
9. Koľko stojí cesta elektrickým autom?
Ste bystrí, určite ste už pochopili, že aj toto bude zložité.
Za benzín kdekoľvek v Európe zaplatíte maximálne o polovicu viac (ak budete mať veľkú smolu) ako na najlacnejšej pumpe na Slovensku.
Cena nabíjania kolíše oveľa divokejšie, pokojne päťnásobne, v závislosti od toho, kde a ako rýchlo potrebujete nabíjať.
Ak auto nabijem doma, elektrina ma stojí približne 2,30 eura na 100 kilometrov. Moje náklady na cestu z Bratislavy do Viedne budú 1 euro a 80 centov.

Ak vo Viedni náhodne zastavím na superrýchlej nabíjačke v zlom čase a nie som klientom danej siete, budem cestovať pokojne za 10 eur na 100 kilometrov. Rovnako dlhá cesta späť z Viedne ma teda vyjde na 8 eur. (Možno aj pre toto viac ľudí dochádza z Bratislavy do Viedne než naopak.)

10. To už je, dúfam, všetko.
Fajnšmekri ešte môžu vziať do úvahy, že elektrické auto pri brzdení alebo ceste z kopca dobíja batériu, čiže nie je jedno, či cestujete z Popradu do Lomnice alebo naopak.

Fyzikálne zákony stále platia a vo všeobecnosti, bohužiaľ, energiu cestovaním častejšie spotrebúvate, ako vyrábate.
Tesla však s terénom počíta a pokojne vám oznámi, že ak vyrazíte z Banskej Štiavnice so 70 percentami batérie, do Žarnovice dorazíte s batériou nabitou na 72 percent. Každou cestou zo Štiavnice do Žarnovice tak môžete (tip pre vaše domáce financie) zarobiť 50 centov.

11. Kde nájdem pri dlhých cestách nabíjačky?
Niekedy sú nabíjačky pri diaľniciach priamo na benzínových pumpách, čo je tak trochu smutné a ponižujúce. Niekedy sú pri hoteloch, čo je nudné, ale aspoň WC bude čisté a luxusné. Niekedy sú pri nákupných centrách a supermarketoch.

Niekedy tam namiesto toho všetkého je luxusný salónik, do ktorého sa zadarmo dostanete zadaním kódu zobrazeného priamo na displeji Tesly – v salóniku budú pohovky, knižnica, spoločenské hry, automat na kávu a niekoľko ďalších ľudí, s ktorými sa spoločne budete cítiť ako aristokracia oproti nešťastníkom, ktorí v rovnakom čase prežúvajú trojdňovú bagetu na benzínovej pumpe, stojac v rade na toaletu za celým autobusom nemeckých dôchodcov.

12. Počul som strašidelné príbehy o tom, ako sa hodiny čaká na nabíjačky pri ceste do Chorvátska počas sezóny.
Strašidelné príbehy sú asi trošku pravdivé, v sezóne a vo východnej Európe, ktorá má horšiu infraštruktúru, môžete nájsť obsadené nabíjačky. Ako najhorší scenár si predstavte, že zle naplánovaná cesta namiesto 12 hodín potrvá 14, ale nebudú to štyri dni. (Niekedy sa čaká nie preto, že nie je žiadna nabíjačka, ale preto, že všetci chcú najlacnejšiu a najbližšiu nabíjačku.)

13. Mám si kúpiť elektrické auto?
Dajte si jeden bod za každý z týchto výrokov, s ktorým súhlasíte.

Môžem nabíjať doma.
Mám v rodine dve autá (a jedno chcem vymeniť).
Jazdím veľa (desaťtisíce kilometrov ročne).
Bavia ma nové veci.
Ak máte aspoň dva body, oplatí sa minimálne vytiahnuť kalkulačku a spočítať, či sa vám elektrické auto už dnes neoplatí. Alebo si požičať Teslu na jeden deň a zistiť, či vás nenadchne (skúste Beast, ak potrebujete len auto, alebo niektorú z miestnych firiem, ak oceníte aj rady a inštruktáž). Väčšina ľudí zvyčajne zmení názor na elektrické autá po tom, ako sa v nich prvýkrát odvezú a prvýkrát stlačia plynový pedál na podlahu.

V teste vyššie sa neprideľujú žiadne body za „som taký bohatý, že neviem, čo s peniazmi“. Nové elektrické autá sú stále drahšie než autá so spaľovacími motormi. Celková cena, ktorú zaplatíte počas celého ich vlastníctva, je však pre mnohých ľudí už dnes nižšia ako pri klasických autách, len tým ľuďom nenapadne urobiť správne celý výpočet.

Elektrické autá majú vyššiu obstarávaciu cenu a typicky vyššie poistky, ale oveľa nižšiu cenu paliva a oveľa nižšie náklady na údržbu. Platí to najmä vtedy, ak môže človek nabíjať doma a najazdí veľa kilometrov. Urobte si orientačný výpočet napríklad v tejto kalkulačke.

Zároveň napríklad ojazdený Nissan Leaf alebo Renault Zoe za 7-tisíc eur môže byť skvelé druhé auto do domácnosti, pohodlnejšie, praktickejšie a oveľa úspornejšie ako čokoľvek, čo kúpite v podobnej cenovej hladine so spaľovacím motorom.

14. Prečo si si kúpil elektrické auto ty?
Automobilová doprava vytvára 15 percent svetových emisií CO2 a každý z nás by mal urobiť, čo môže, aby sme svoju uhlíkovú stopu znížili!

15. Naozaj preto?
Nie. Kvôli zážitku. V aute je stále ticho. Keď sa rozbehnem prvý z križovatky a pozriem do spätného zrkadla, všetci ostatní tam ešte stále stoja. Každé dva mesiace sa auto samo aktualizuje a ráno sa zobudím a mám v ňom nové funkcie. Keď chcem predbiehať, mám okamžite akúkoľvek rýchlosť chcem. Kým čakám na železničnom priecestí, môžem si pustiť Netflix. Je to radosť.

16. Mne by chýbalo, že auto nerobí vrn-vrn-vrrrrn.
Niektoré elektrické autá dokážu takéto zvuky vydávať umelo, ale ak si tie zvuky zapnete, budú vami pohŕdať všetci majitelia benzínových AJ elektrických áut.

17. Ako je to s potenciou majiteľov Tesiel? Je pravda, že muži na elektrických autách nie sú skutoční muži?
Problematika si vyžaduje ďalší výskum, ale každý nový majiteľ Tesly by sa mal pripraviť, že mu viac ako jeden „kamarát“ hneď pošle napríklad tento obrázok:

Zobraziť väčšie rozlíšenie
Takto sa vraj bozkávajú muži, ktorí jazdia na elektrických autách. Foto/meme – Reddit
Na základe môjho nevedeckého pozorovania sa medzi majiteľmi Tesiel častejšie než v bežnej populácii vyskytujú dve skupiny: ajťáci a ženy.

Ajťáci asi preto, že elektromobil je super nová hračka a hračka najviac poteší typ človeka, ktorý sa zaraduje aj novej aktualizácii operačného systému a zároveň ho nevystraší, že musí pri plánovaní dovolenky aspoň zhruba chápať rozdiel medzi kilowattom a kilowatthodinou.

Ženy asi preto, že Tesla pôsobí ako auto navrhnuté niekým, kto nikdy predtým nevidel iné auto (ale zato videl iPhone a múzeá od Zahy Hadid) a nikto mu nestihol vysvetliť, že sa všetko v aute musí tváriť zložito a seriózne a musí to vydávať čo najväčší hluk a smrdieť. Nie sú tu takmer žiadne tlačidlá, žiadne prepínače, žiadna rýchlostná páka, žiadne štartovanie, žiaden dym, žiadna kontrola oleja: jednoducho sadnete a idete, ako keby auto malo slúžiť vám a nie vy autu.

18. Ako dlho si budem na život s elektrickým autom zvykať?
Veľa vecí na elektrických autách je čudných, pretože sme všetci prežili väčšinu života vo svete spaľovacích motorov.

Obľúbený vtip elektromobilistov opisuje alternatívnu realitu, v ktorej by normou boli elektrické autá a nejaký dobrodruh by si chcel kúpiť benzínové, pretože o ňom počul veľa zaujímavých vecí.

Píše preto list svojmu predajcovi.

Dobrý deň,

uvažujem o kúpe prvého benzínového auta, ale mám niekoľko otázok:

Je pravda, že benzínové auto nevie vyrábať benzín a dopĺňať ho späť do nádrže, keď brzdím alebo idem dolu kopcom?
Počul som, že benzínové auto nemôžem tankovať doma počas spánku, ale musím sa vždy odviezť na špeciálne miesto. Neviem, či sa chcem takto svojmu autu prispôsobovať, aké sú vaše skúsenosti?
V aute, ktoré som testoval, som si všimol oneskorenie medzi momentom, keď som stlačil plynový pedál, a dosiahnutím požadovanej rýchlosti. Bude táto chyba odstránená pred spustením masovej výroby?
Vraj neexistuje žiaden spôsob, ako môžem tankovať zadarmo využitím energie zo slnka, a za benzín budem vždy musieť platiť. Dáva potom auto na benzín a naftu ekonomicky zmysel?
Auto, ktoré som si vybral, poháňa nafta. Dočítal som sa, že tá sa vyrába z ropy, ktorej ťažba spôsobila v poslednom storočí množstvo ekologických katastrof, viedli sa o ňu vojny a stála milióny životov. Je legálne a morálne, ak kúpou podporím priemysel s takouto desivou históriou?
Viem, že pohonné hmoty sú aspoň dvakrát alebo pokojne päťkrát drahšie ako pohon elektrinou. Keď začne viac ľudí používať spaľovacie motory, cena benzínu bude prudko klesať tak ako pri batériách, však?
Internetom sa šíri hoax, že z naštartovaného benzínového auta vychádzajú škodlivé výpary, ktoré zabíjajú milióny ľudí ročne. Dokonca ak takéto auto necháte naštartované v garáži, človek v nej môže umrieť. Mohli by ste robiť viac pre vyvracanie takýchto fám, ktoré šíria neprajníci perspektívnej novej technológie spaľovacích motorov?
A tak ďalej.

19. Koľko stojí nová Tesla?
Najlacnejšia od 36-tisíc eur bez DPH, realisticky o pár tisíc eur viac.

Tesla na Slovensku stále nemá oficiálny servis ani oficiálne zastúpenie (na rozdiel od všetkých ostatných automobiliek ani novinárom nepožičiava autá, ani neorganizuje poznávacie výlety do exotických destinácií, dokonca aj tento článok som musel napísať bez akejkoľvek odmeny!).

Konfigurátor Tesly ponúka slovenčinu, ale nedajte sa tým zlákať, pri objednávke v slovenčine a oficiálnom dovoze zaplatíte tisícky eur navyše. Preskúmajte fóra, na ktorých sa dozviete, kde si auto kúpiť výhodnejšie, alebo využite niektorú z firiem, ktoré ich dovážajú.

20. Kam potom budem s Teslou chodiť do servisu?
Tesla nemá žiadne povinné záručné prehliadky, čiže v ideálnom prípade nikam. Ak sa niečo v záruke pokazí, tak zrejme pôjdete do Viedne, do Brna alebo do Budapešti.

Elektrické autá majú oveľa menej komplikovaných častí než benzínové, takže v dlhodobom horizonte by sa mali kaziť oveľa menej a vaše náklady na bežný servis budú rozhodne oveľa menšie. Na druhej strane tradícia výroby je ešte krátka môžu mať ešte detské choroby, najmä nové modely od značiek, ktoré stále vyrábajú prevažne autá so spaľovacími motormi.

21. Čo ak nemám rád Elona Muska a považujem ho za nebezpečného sociopata?
K dispozícii sú vkusné nálepky na zadný nárazník.

Zobraziť väčšie rozlíšenie
„Kúpili sme si auto skôr, ako sme zistili, že Elonovi šibe.“ Foto – Amazon

22. Mal by som vedieť ešte niečo?
Keď na parkovisku chodíte okolo môjho auta a obzeráte si ho, Tesla to zaznamená ako podozrivú udalosť, a keď si sadnem do auta, automaticky mi prehrá video, na ktorom sa najskôr tvárite rozpačito, potom sa snažíte prísť na to, ako sa vysúva kľučka dverí, a nakoniec si auto trikrát odfotíte. Nič sa nedeje, všetci sme takto začínali.