Zdravím, existuje nejaký rozdiel medzi motormi TSI a TFSI, alebo je to len rozdielne označenie od daných značiek áut (TFSI - Audi, TSI - WV, Seat, Škoda) pre tie isté motory?

Je rozdiel medzi TFSI a FSI? Lebo ak je to to isté, tak má GothaR pravdu.

povodne to bolo takto:

TSI bola kompresorom a turbom preplnana tisicstyristovka znama z golfu gt, scirocca, apod.

TFSI bol turbom preplnany dvojliter s technologiou z motora FSI, a sice so vrstvovym dovstrekom, ci ako sa to volalo...

lenze problem nastal pri tomto znaceni pri roznych znackach koncernu VW (napr. audi zacalo "svoje" dvakrat preplnane motory znacit TFSI, kedze cim viac pismenok, tym lepsie), takze neskor sa od tohoto znacenia upustilo, cim paradoxne vznikol bordel este vacsi... preto su teraz TSI aj dvojlitre, hoci su preplnane iba turbom... ale v praxi ide iba o novsiu verziu TFSI...

...no a dalej vznikaju kadejake 1,2TSI, 1,4TFSI (tento je zase pre istotu dvakrat preplnany, napr. audi A1),1,8TFSI, 3,0TFSI atd...

Super, diky za vysvetlenie

A čo taký 1.2 T(F)SI? Ten je preplňaný raz alebo dvakrát? Lebo v Audi je 1.2TFSI a vo VW je to 1.2TSI. Ide o PRESNE ten istý motor?

Audi dava 1.2 TSI, napriklad model A3, ale pri 1.4 je to TFSI. Pri A1 je 1.2 aj 1.4 uz TFSI. Sestkovy Golf ma 1.2 TSI a je to rovnaky TSI motor ako ide napriklad do A3.

Tak to v tom fakt spravili nehorázny bordel -_-
V každom prípade, ešte raz ďakujem za vysvetlenie.

v pripade 1,2TSI ide o turbom preplnany motor... ci je to presne ten isty motor, sa neda povedat, pretoze kazde oznacenie motora zahrna niekolko revizii a vsetky sa od seba lisia troj- alebo stvormiestnym kodom, v tomto pripade napr. CBZA, CBZB, CBZC atd...

To co som opisal ja, tak to je rovnaky motor, ide o motor s oznacenim CBZB.

Gothar: nie vsetky TSI maju aj aj, teda jedine 1400vka, aj to nie kazda, ta cca 90kw by mala mat len turbo a hore si sa nesekol ci uz tsi/tfsi tak urcite tam je turbo a nie samostatny kompresor, cisto kompresor montovali tak 20 rokov dozadu

FSI je motor s priamym vstrekom paliva, pracuje v dvoch rezimoch a to vo vykonnostnom a uspornom..ma specialne tvarovany piest pre lepsie zmiesanie paliva so vzduchom...

ja len doplnim, ze do tych starsich FSI by sa mala tankovat N98 co je pri spotrebe tych motorov vacsia zataz na penazenku..

deMarkqo: slapu bezproblemovo aj s N95, tu N98 odporucaju iba kvoli maximalnemu vykonu a kultivovanosti... v nizkych otackach je to uplne jedno, spotreba je skoro ta ista...

Len tak btw.
Dnes sme vybrali Fabiu zo servisu. Bol vymenený celý motor za nový.
Dúfam že už ten problém vyriešili. Zatiaľ ide hladko. Uvidíme čo bude časom.

Tak teda pekne pre teba d4vid. Ja sa uz ale Fabiam na hony vyhybam a vobec ani nove neodporucam znamym, kedze sa da vybrat na trhu ovela lepsie vozitko.

Plati presne to, co je napisane v uvode - TFSI - Audi, TSI - VW, Seat, Škoda.
Ziadne priame/krive turbo neturbo. Vsetko su rovnake turbomotory len maju ine znacenie.
1.2TSI je od Skodovky, montuje sa v MBcke, v MB je aj z velkej casti navrhnuty. 1.4TSI je od VW, montuje sa tusim tiez aj v cechach a 1.8TSI je Audi motor (preto mu nepraskaju retiazky ) Tak isto 2.0TSI je Audi.
Je sumafuk, ci napr. 1.4 je 90kW alebo 110kW, vzdy je to TSI u VW. Meni sa aj naladenie motora, kedze raz ma 90kW, raz 92kW, podla toho ktorej znacke ide, ale konstrukcne je to vzdy to iste.

RATZINGER666 napísal:deMarkqo: slapu bezproblemovo aj s N95, tu N98 odporucaju iba kvoli maximalnemu vykonu... v nizkych otackach je to uplne jedno, spotreba je ta ista...

si si isty? ja som cital niekde ze TFSI potrebuje vysokooktanove palivo aby sa nekazil...coho sa trocha bojim lebo ja v ramci setrenia tankujem 95ku

to TFSI co je vlastne TSI mas v prospektoch napisane minimalne 91 cize bezproblemov

http://www.vw.sk/modely/polo/fakty_ceny ... ?motor=573

schyzo: ...aby sa "nekazil"? to znamena co presne?

asi aby nebol poruchovy tj aby sa nenicili nejake chulostive diely...tak som to niekedy cital na auto.cz

makovnik: neviem, ci je to zhruba tak, pozri si moje prispevky, malo by to byt podla mojho opisu, dufam, ze sa zhodneme...

bonno50: to este neznamena, ze to na jazde citit nebudes...

schyzo: to mi nejde do hlavy... skusal som aj vyhladavanie na auto.cz s heslami "tsi 98" a "tsfi 98", ale nic o trvanlivosti som nenasiel, iba mozno trochu nekultivovanejsi prejav, co potvrdil aj vyrobca, aj ked je na to palivo motor homologovany...

este citam, ze v pripade TSI ide o zlepsenie dynamiky radovo o 7%...

// toto je citacia presne z testovania tychto dvoch paliv na autorevue.cz:

Natural 95 vs. Natural 98

Motory FSI, TFSI a nově i TSI jsou konstruovány na Natural s oktanovým číslem 98. Umožňují sice jízdu i na běžnější a levnější N95, ovšem tím ztratíte část výkonu, mírně stoupne spotřeba a tak je otázkou, zda to má význam.

Protože často padají otázky, na jaký benzín vlastně jezdit a zda má smysl tankovat dražší N98, rozhodl jsem se otestovat jak se motor bude chovat s těmito typy benzínů. Pro objektivnější ohodnocení jsem tankoval u jedné čerpací stanice, která nabízí jak N95, tak N98. Pro ještě větší objektivitu jsem projel 2 nádrže N95 a dvě nádrže N98.

Jaký byl tedy výsledek? Vcelku dle očekávání. Při jízdě na N95 byl motor opravdu citelně línější. Neměl snahu o rychlé vytáčení a také měřená dynamika se pohybovala zhruba o 7-10 procent za hodnotami proti N98. Velmi zajímavým zjištěním pak byl neklid motoru po studeném startu a palivu N95. Po nastartování motoru se držely volnoběžné otáčky zhruba na 1 200 otáčkách a to poměrně dlouho. Navíc byly cítit pravidelné záchvěvy motoru. Ani jedno z tohoto se při jízdě na N98 neobjevilo. Motor při jízdě na toto palivo byl daleko živější a jak jsem již zmínil i naměřená dynamika byla lepší. Nešlo tedy o placebo.

Bohužel co se týká spotřeby nedokáži přesně posoudit o kolik a zda se zvětšila. Nejezdil jsem s vozem ve stejném provozu a na stejných tratích.

Pokud tedy odpovědět, zda má význam tankovat citelně dražší Natural 98, pak nezbývá, než říci, že určitě ano. Motor je daleko jistější, klidnější a také dynamika je citelně lepší. Pokud by se prokázalo, že i spotřeba půjde alespoň o 5 procent dolů, pak se cenový rozdíl výrazně sníží a není o čem přemýšlet. Přesto můžu s klidným svědomím říci, že pokud zvolíte i levnější alternativu paliva, nestane se žádná tragédie a Golf se vám odvděčí výbornou dynamikou.