U atmosfery si limitovany na atmosfericke nasavanie cize nemozes vyuzit najvacsi potencialny benefit = viac vzduchu.
V podstate tak ako povedal melon, ziskas +4ps na dobu urcitu - kym ti cez lambdy casom zase neskoriguje davku paliva adaptaciou a budes tam kde si bol. V lepsom pripade sa niekto vyhra aj s tymi adaptacnymi tabulkami alebo pouzije nejaky O2 cheater na lambdu a tie 4ps budu trvaly efekt
Vykon u atmosfery nahanas prave cez mozne fyzikalne limity cize restrikcie v sani k tomu optimalizacia vyfuku, nejake ostre vacky a posunuty obmedzovac + uprava mapy ti moze hodit radovo do 15%+ vykonu ale to je stale velmi jednoducho napisane, pretoze obvykle seriove RJ nemaju take moznosti na upravu ake potrebujes na rozne upravy cize dalej sa osadza aftermarketova programovatelna ECU s vlastnymi snimacmi, casto aj zapalovanim a s tym ide dalej ruka v ruke dalsich xyz detailov, proste nic pre daily karu, sice tam je nejaky potencialny narast ale uz je tam strasne moc kompromisov co sa tyka komfortu jazdy, spotreby atp.
Viem ale napr. ze ked das na BMW 328i sanie z M3 (alebo na 325i sanie z 328i? nepamatam si presne) tak dosiahnes plug n play upravou nejakych 30nm krutak.
Myslis ze vyvojari v automobilkach su tak blbi a nevedia vyladit ten konkretny motor aby bezal co najlepsie?
... to keď je človek škrob a klasický rodený slovák tak nedá také peniaze za to
Ja ti davam konkretne fakty a ty nejake domnienky firiem, ktore na tom maju postaveny biznis. Testovali zivotnost vsetkych upravenych motorov? To pochybujem. Ked raz vyrobca udava limit prevodovky, tak asi na zaklade niecoho to bude. A ked zrazu zacne turbomotor tlacit o 50Nm nad limit prakticky 90% casu, tak urcite mu to zrovna neprospeje.
