gogo956 napísal: 18 dec 2023, 19:17 e-fuels pokial viem, sa môžu pouzivat v akychkolvek uz existujucich spalovakoch,nie je potrebna ziadna uprava. Vysoka cena e-fuels je pravda, ale keby sa miesto do Ev liali peniaze do vyroby E-fuels tak cena by velmi vyrazne klesla.
Zo zaciatku by sa Efuels zavadzalo iba pomaly, ako by sa postupne rozsirovala jeho vyroba.
Ale to je vlastne jedno. Eu byrokrati sa uz rozhodli pre Ev.

Automobilka Porsche vlani otvorila továreň na výrobu syntetických palív v Čile, ktorá by mala výrobu zo 130 tisíc litrov syntetických palív postupne rozšíriť na približne 550 miliónov litrov ročne, informuje magazín TREND. Kritici však hovoria o energetickej náročnosti výroby. Namietajú aj masívne investície, ktoré sa s nimi budú spájať a problematickú logistiku surovín. Pripomínajú, že len osobné autá ročne spotrebujú desiatky miliárd benzínu a nafty.

Výroba syntetických palív je energeticky podstatne náročnejšia.Energetická spotreba na vstupe do nabíjačky batérie či na výrobu syntetických palív je v pomeroch zhruba asi jedna ku šiestim. Môže byť aj lepšia, podľa toho, odkiaľ sa získa potrebný oxid uhličitý.
Ak by sa mali syntetické palivá vyrábať vo veľkých objemoch, malo by to zmysel tam, kde je veľmi lacná energia z obnoviteľných zdrojov. Prípadne tam, kde je dostatok jadrovej energie. Pretože s vetrom a slnkom to najmä tu, v strednej Európe, nie je žiadna veľká sláva.

Spoločnosť Saudi Aramco odhaduje, že na začiatku by sa cena syntetických palív mohla pohybovať okolo dvoch eur za liter bez dane, neskôr by mohla klesnúť na jedno euro. Syntetické palivá budú v každom prípade stále drahšie než dnešné fosilné. A ako to bude s cenou elektrickej energie na pohon elektromobilov, to zostáva s veľkým otáznikom.
Zatiaľ ceny elektrickej energie klesajú. Ale zďaleka neklesajú na hodnotu, na ktorú sme boli zvyknutí napríklad pred troma rokmi.

Krajiny EÚ a europoslanci sa dnes zhodli na novej emisnej norme. Emisné limity pre osobné aj nákladné autá už nie sú také prísne ako v pôvodnom návrhu.

Dohodu ešte musia formálne schváliť europarlament a Rada EÚ. Nariadenie sa bude uplatňovať 30 mesiacov po nadobudnutí účinnosti pre osobné automobily a dodávky a 48 mesiacov pre autobusy, nákladné autá a prívesy.


Pre osobné autá a dodávky sa vyjednávači dohodli na zachovaní súčasných testovacích podmienok a limitov emisií výfukových plynov podľa legislatívy Euro 6.
Na žiadosť parlamentu sa do počtu nameraných výfukových častíc zahrnú aj menšie častice.
V prípade autobusov a nákladných vozidiel dohodnuté znenie zahŕňa prísnejšie limity pre emisie výfukových plynov merané v laboratóriách. Limit pre oxidy dusíka (NOx) bude 200 mg/kWh v laboratórnych a 260 mg/kWh v reálnych jazdných podmienkach, pričom podmienky, za akých testovanie prebieha, ostanú zachované.
Dohoda stanovuje limity emisií brzdných častíc (PM10) pre osobné a dodávkové vozidlá pre vozidlá so spaľovacím motorom, hybridy a elektromobily.
Zavedú sa minimálne výkonnostné požiadavky na výdrž batérie v elektrických a hybridných automobiloch, a to buď 80 percent od začiatku životnosti do piatich rokov, alebo 100-tisíc kilometrov a 72 percent do ôsmich rokov, alebo 160-tisíc km.
Každé vozidlo bude mať takzvaný environmentálny pas s informáciami o jeho environmentálnych vplyvoch v čase registrácie.
Používatelia vozidiel budú mať aj prístup k aktuálnym informáciám o spotrebe paliva, stave batérie, emisiách znečisťujúcich látok a ďalším relevantným informáciám generovaným palubnými systémami a monitormi.
Výrobcovia automobilov budú musieť navrhnúť svoje vozidlá tak, aby zabránili neoprávneným zásahom do systémov na kontrolu emisií. (ek, e)

cinges napísal: 05 jan 2024, 23:12 v najoptimickejsom scenari tomu davam 10-15 rokov.

starysomar napísal: 16 jan 2024, 18:03neriešia potrebný nárast výroby a distribúcie elektriny.

cinges napísal: 16 jan 2024, 17:24 Uz cakame realne 24 rokov na zazraky, ktore sa nedeju. Baterie do mobilov su trochu lepsie, ale su stale drahe, potrebuju sialene mnozstvo drahych kovov. Baterie do aut detto. Takze, co sa tyka realne Slovenska a dostupnosti, ze baterie do aut nebudu uz nezmyselne drahe, alebo powerwally nebudu stat stvrtinu ceny domu, myslim si ze to bude trvat minimalne 10 rokov, skor dlhsie. Len si zober, kolko realne trva, kym sa nova technologia uchyti tak, ze sa bude vyrabat v obrovskom objeme a bude realne lacnejsia? A dokonca, aby to bolo lacnejsie, potrebujes konkurenciu, ktora bude tlacit na cenu. Lebo ked bude jedna firma, tak nebudu mat dovod ist s cenou dole, ako sa to ukazalo nespocetne krat. Takze, mat baterie s dvojnasobou kapacitou v autach, alebo budu powerwally o polovicu lacnejsie a mensie s rovnakou kapacitou, to je prilis velky skok, na tak kratku dobu - 10 rokov. Ak sa dozijem ja a forum, pozriem sa na tento prispevok o 10 rokov, dam si pripomienku