Je mi jasne, ze novy traktor, ktory kupis ma diferencial. Zle som si precital tvoj prispevok ked si pisal, ze si davno jazdil na Babette a ja som si domyslel, ze davno si jazdil na traktore a tak som usudil, ze 30 rokov dozadu traktor asi diferencial nemal.

Ale aj ty so cital nepozorne. Vyjadroval som sa vseobecne na grometriu a preto som spomenul trasenie volantu.

AJ 30 ročný traktor má difernciál/portály.. podľa typu.

Úrad pre bezpečnosť dopravy na cestách v USA (NHTSA) pripravuje zvolávaciu akciu na cca 120-tisíc vozidiel značky Tesla, v ktorých hrozí uvoľnenie volantu počas jazdy:

https://podkapotou.zoznam.sk/cl/1000611 ... zvolavacka

Autoeditácia príspevku po 8 hod 16 min :
Tak uvidíme, ako to vyprdne:

Zákaz spaľovacích motorov 2035 ešte neschválili: Európa na to nie je pripravená:
https://podkapotou.zoznam.sk/cl/1005027 ... pripravena

To je daleko. Biju sa tu o ekologiu, emisie, pritom Nemecko vypina atomove elektrarne a rozbieha najneekologickejsie v podobne uholnych elektrarni.

Súhlasím. Akoby pravá ruka nevedela, čo robí ľavá.

Tak chceli sa citit bezpecne (neopodstatnene) a teraz este aj byt ekologicky. Pozabudli ze na dosiahnutie oboch bodov nie su technologie.

Oveľa väčší problém ako úplná elektrifikacia o 12 rokov, je podľa mňa nová EURO 7 norma, ktorá ak sa nič nezmení príde v platnosť o menej ako 2 roky.

Niekde som zachytil, že je to okolo 6900 strán prevažne právnických formulácií... Dakomu riadne hrabe.

Lenze Euro7 az taky problem nie je a pri nakladnych autach ma platit az od roku 2027. Tu je nieco v kratkosti k tomu - https://auto.pravda.sk/magazin/clanok/6 ... h-motorov/

Zrovna dnes som pozeral jeden rozhovor na tému EURO 7. Ak má niekto záujem vedieť o danej emisnej norme viac, nech si pozrie toto video a spraví si názor sám. Za mňa je celé EURO 7 jeden neskutočný nezmysel.

Inak, neviete niekto co sa stalo s Kvetnanskeho zazracnym motorom?
https://www.eurococ.eu/en/blog/rtu-engi ... y-engines/

EURO 7 je samozrejme nezmysel, pretože to znamená pridanie ďalších kurvítok, čo znižujú životnosť motora a celého auta v prospech o pár percent nižších emisií. No a ďalší efekt je to, že lacné autá na MQB platforme ako Scala, Fabia, Polo, Ibiza sa stanú v podstate nepredajné, pretože na to, aby splnili EURO 7 by museli zdražieť o €4000-5000, čo znamená, že automobilky prídu o značnú časť svojich zákazníkov, ktorí si kupovali lacné modely.

Celé je to podivné - nejeden test dokázal, že v reálnych jazdných podmienkach je to s tými škodlivinami o dosť ináč... Výsledkom je takmer výlučne len to dokurvenie. Dávnejšie som sa tak zamýšľal nad EGR. Pri vyšších otáčkach, záťažiach nič neznižuje lebo je zatvorený - pri malých zvyšuje spotrebu paliva, znižuje výkon a dynamiku motorov, zasiera čo len môže. K čomu to je prakticky dobré? Staršie JTD s funkčným EGR dymia, zo zaslepeným nie. A rozdiel vo výkone a spotrebe je značný v prospech zaslepeného EGR.

EGR je dobrý akurát k tomu, že znižuje emisie. Ak auto s funkčným EGR dymí, tak niekde bude problém - zakarbónované sanie, nefunkčný DPF/GPF, vstrekovače KO, atď. Samozrejme najlepšie je ho odstaviť, aby nezanášal sanie a neničil tým motor. Emisné limity motor bez problémov spĺňa aj bez neho, ak je v dobrom stave.

Ano. EGR výrazne znižuje emisie - v labáku. V reálnych podmienkach málo.
Vídavam zadymovanie na veľa áuách, ktoré sú ešte bez močoviny no aj relatívne nových - ak náhle alebo viac pridajú, zadymia. Najmä z nižších otáčok. Čiže veľa nafty ku málo "čerstvého" vzduchu. Skrz bordel, vpustený cez EGR nemá s čím zhorieť. To je zníženie emisií, ekológia?

Mne dvojkové Punto nedymilo nikdy za žiadnych okolností ani za mrazu po studenom štarte. S plne funkčným EGR. Druhé a tretie po kúpe hodne. Postupne sa to porobilo (mechanik, nie ja), už pri bežnej jazde nikdy, ak dlho jazdím pokojne (po meste) a naraz dupnem na podlahu - trošku a iba raz.
Mám svoje poznatky a názory, ktoré mnoým vadia (je mi to u prdele) - používam nejaké aditíva, mám svoj štýl jazdy (pomalý nie je) 1,5-tonová Mulica do ZA za 4,5 - nazad za 4,2/100 - nafty. O niečo ľahšia Alfa s podstatne menšou čelnou plochou a dlhším celkovým prevodom do Hágov (diaľnica 120-140) 5-5,5/100, nazad do PD 3,7-3,8/100. Olej v Punte aj Mule do 3-4000 po výmene priehľadný, do výmeny pri 12000-13000 nie celkom čierny. Kdesi ma presviedčali, že to je zle - že olej dieselu MUSÍ byť čierny...tuposť. Alfa sa ešte čistí. 1,2 HTP "poloauto" mávalo olej čierny ako ľavicové svedomie po pár minútach od výmeny.


Kto vie, čo na tomto je:
https://www.eurococ.eu/en/blog/rtu-engi ... y-engines/
Ak sú údaje skutočné, sú hodne zaujímavé:


Ak aj - zrejme to zapadne prachom ako sarichov aj stirlitzov motor.

starysomar napísal: 13 mar 2023, 8:53Celé je to podivné - nejeden test dokázal, že v reálnych jazdných podmienkach je to s tými škodlivinami o dosť ináč... Výsledkom je takmer výlučne len to dokurvenie.

Nejaky zdroj na tieto testy? Pride mi to ako jedna babka povedala. Je mi jasne ze v realnych jazdnych podmienkach to je inac nez na stolici ale efekto to proste ma.

btw pracujem s tymto pri priemyselnych motoroch a funguje to, az na poruchovost. To je ale tema sama o sebe.

Google - Dick Kvetňanský. Píšem - "Kto vie, čo na tomto je"
Nebol by to prvý prípad zakopania nápadu, ešte za socíku som čítal a videl - Čech navrhol motor, ktorý mal namiesto kľukovky takú kulisu v tvare srdca, ktorá hýbala piest s pevnou ojnicou. Vysmiali ho na našom patentovom, že to nikdy nemôže fungovať. Tak to homemade vyrobil - pred novinármi a inými naštartoval - aj tak ho poslali doprdele, tak sa na to vykašľal.

To mala byt odpoved na mna? Ak hej tak uplne od veci.

Hej ale Dick ma nejaké renomé v auto/moto(športe) a nejaké úspešne projekty za sebou.
Svoje technológie exportuje aj do USA a nezdá sa mi že by tu mal niekto moc ho len tak zhasnúť. Najmä keď už niekedy v 2012 bol funkčný a otestovaný prototyp no posledných pár rokov ostalo ticho.

"no posledných pár rokov ostalo ticho" - na to som narážal. Ťažko preraziť voči lobby, ktorá dala milióny do vývoja vlastných koncepcií. Vlani či predvlani šikovní mladí vysokoškoláci v Trenčíne vymysleli iné zloženie pre pneumatiky - ekologickejšie, úspornejšie s väšou výdržou, testy dopadli vynikajúco no tiež ostalo ticho.